Formule 1 GP du Qatar
Le scénario de risque pneumatique au Qatar s'éloigne selon Pirelli
Le manufacturier italien affirme que les tests effectués sur les pneus utilisés jusqu'à présent pour l'édition 2024 du Grand Prix du Qatar ne révèlent aucun signe des problèmes dont l'épreuve avait fait l'objet la saison passée.
Alex Kalinauckas
Publié: 30 nov. 2024, 08:30
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Après une première analyse effectuée par Pirelli sur les pneus utilisés pendant les essais du Grand Prix du Qatar 2024 de Formule 1, les résultats ont conclu que les problèmes rencontrés l'année passée sur le circuit de Losail ne sont qu'un lointain souvenir.
La saison dernière, la F1 avait modifié le règlement sportif lors de la manche au Qatar, obligeant les équipes à passer trois fois par les stands pendant le Grand Prix, en raison de l'importante dégradation des pneus tout au long du week-end, notamment lors des longs relais effectués pendant la séance d'essais libres.
On craignait que ces dégradations n'entraînent des complications sur un tracé à très grande vitesse et la course, finalement remportée par Max Verstappen, s'était donc déroulée avec des relais d'une longueur maximale prescrite de 18 tours pour minimiser les risques en matière de sécurité.
Le circuit de Losail sous les projecteurs.
Généralement, Pirelli teste trois ou quatre trains de pneus choisis au hasard après chaque séance d'essais pour l'analyse de sécurité. Cela implique de couper des sections du flanc, des parties de la bande de roulement de la surface principale, et de vérifier les couches à l'intérieur pour repérer les séparations microscopiques dans les flancs entre les composés de garniture et les cordons de carcasse telles que détectées l'année dernière.
À l'issue de l'unique séance d'essais libres au Qatar ce week-end, Pirelli a multiplié par deux le nombre de vérifications, portées à huit trains de pneus, et jusqu'à présent, le manufacturier italien est convaincu que les changements apportés pour arrondir le sommet des vibreurs "pyramidaux" installés l'année dernière, ainsi que les températures beaucoup plus basses, ont réduit le stress sur les pneus.
"Sur la base de ce qui s'est passé l'année dernière, nous avons vérifié certains pneus de la première journée", a déclaré Simone Berra, ingénieur en chef de Pirelli. "Pour l'instant, nous n'avons pas vu ce que nous avions vu l'année dernière."
Les vibreurs de Losail.
"Il semble donc que toutes les modifications que nous avons apportées avec le soutien de la F1 et de la FIA ont eu une influence, ce qui est positif. Nous en sommes très heureux. Nous avons simulé la nouvelle géométrie CAD [des pneus] avec le pilotage sur les vibreurs et les résultats que nous avons trouvés sont conformes à ce que nous expérimentons maintenant sur la piste."
Mais comme la longueur des relais est limitée lors des essais libres d'un week-end de course sprint en raison des contraintes de temps, le plus grand test pour les pneus au Qatar sera la course sprint samedi, qui se déroulera sur 19 tours.
Le directeur de l'ingénierie de Mercedes, Andrew Shovlin, a déclaré : "Nous espérons que le travail que Pirelli a fait avec le circuit pour modifier les vibreurs, avec leurs simulations, signifie que nous n'aurons pas une situation comme l'année dernière où, soudainement, des longueurs de relais ont été prescrites. Les premières données valables pour cela viendront de la course sprint."
Cependant, Pirelli est encouragé par le fait de n'avoir pas encore décelé de "signaux" indiquant que quelque chose n'allait pas avec ses pneus à ce stade de l'épreuve 2023.
"Évidemment, nous verrons les résultats après le sprint, qui est plus représentatif des courses plus longues, plus de kilomètres, d'attaque, de lutte, de combat", a déclaré Berra. "Nous aurons une réponse définitive demain [samedi] mais pour l'instant, c'est très positif car l'année dernière, au même stade, nous avions déjà des signaux sur des problèmes possibles avec les pneus."
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