Technique : les évolutions de Ferrari et AlphaTauri à Miami

Pour le Grand Prix de Miami, Ferrari utilise un nouveau plancher qui marque le coup d'envoi d'une série d'évolutions amenées à faire leur apparition au fil des prochaines courses.

Lorsque le plancher d'une monoplace évolue, il y a toujours des aspects impossibles à quantifier étant donné que la majorité des changements sont apportés à des zones que l'on ne peut pas observer, notamment dessous. On sait toutefois, grâce au document descriptif que chaque écurie doit désormais remplir en amont des Grands Prix, que la Scuderia a modifié les zones avant et centrale de son plancher, tout en faisant aussi évoluer la géométrie du diffuseur.

Il semble également que le bord du plancher a été optimisé dans le cadre de cette refonte. La section en volute enroulée vers le haut, et celle qui se rétrécit vers le pneu arrière, sont toutes les deux différentes d'auparavant à Miami.

L'aileron arrière de la Ferrari SF-23 à Miami.

Ferrari est également revenu à son agencement d'aileron arrière avec un montant central unique et un partie supérieure raccourcie, après avoir utilisé un Bakou la semaine dernière une configuration à faible appui aérodynamique.

Les modifications chez AlphaTauri

AlphaTauri dispose également de quelques évolutions sur son AT04 ce week-end. On observe des profils modifiés dans la partie extérieure de l'aileron avant, destinés à fonctionner en tandem avec les deux nouveaux appendices montés sur la plaque d'extrémité juste au-dessus (flèches rouges ci-dessous). 

Cette solution est similaire à celle utilisée sur la Red Bull RB19 mais aussi sur la Mercedes W14 et la Haas VF-23. Les ailettes améliorent le passage du flux d'air autour du pneu avant.

L'aileron avant de l'AlphaTauri AT04 à Miami.

Des changements concernent également le montage des rétroviseurs (ci-dessous), avec désormais un agencement identique à celui d'Aston Martin, où le boîtier du rétroviseur est désormais flanqué d'une lamelle en haut et en bas.

Comparatif des rétroviseurs de l'AlphaTauri AT04.

Selon l'écurie, cela permet d'améliorer l'écoulement de l'air et son comportement dans cette zone et de limiter l'impact des turbulences créées par les pneus avant. Le sillage créé par les rétroviseurs se trouve a priori réduit. Cela devrait se traduire par une amélioration des performances au niveau des surfaces des pontons.