EL1 - Álex Márquez signe le meilleur temps puis chute
Álex Márquez a concentré toute l'attention durant les Essais Libres 1 du Grand Prix de Teruel, avec le meilleur temps mais aussi la seule chute de la séance.
Le MotoGP est sur le MotorLand Aragón pour un deuxième week-end consécutif et c'est dans des conditions bien meilleures qu'il y a une semaine que cette première séance d'essais s'est déroulée. La température de la piste était de 19°C, sept unités de plus qu'au début des EL1 il y a une semaine, offrant ainsi beaucoup plus d'adhérence aux pilotes et leur évitant aussi les chutes, sauf pour Álex Márquez dans les derniers instants de la séance. Le plateau a également profité de conditions plus proches que celles attendues en course, ce qui a facilité le travail sur les pneus.
Les pilotes ont majoritairement choisi un pneu tendre à l'avant et un médium à l'arrière pour leur premier relais, et ce sont d'abord les représentants du team SRT, Fabio Quartararo et Franco Morbidelli, qui se sont échangés la première position, avant que Jack Miller établisse une référence en 1'49"266. Le pilote Pramac a ensuite été battu par Maverick Viñales, à nouveau le seul pilote de l'équipe Yamaha officielle ce week-end, Valentino Rossi devant rester à l'isolement en raison de son test positif au COVID-19.
Les Honda ont pris le pouvoir à la fin de ce premier run, d'abord avec Takaaki Nakagami, fraîchement reconduit chez LCR pour deux saisons, ensuite avec Álex Márquez, premier pilote à passer sous la barre des 1'49, grâce à un chrono de 1'48''953. L'Espagnol est très attendu ce week-end, après deux podiums consécutifs et surtout une spectaculaire remontée durant le classement au Grand Prix d'Aragón. Nakagami, qui souhaitait se plonger dans les données de l'Espagnol, a pris l'avantage à la fin de son premier relais, pour 0''331.
Pour le deuxième run, les pilotes ont une nouvelle fois majoritairement opté pour un tendre à l'avant et un medium à l'arrière, même si certains, comme Álex Márquez, ont fait le choix inverse. En fin de séance, le pilote Repsol Honda a repris la première place, en étant le seul à se lancer dans l'exercice du time attack. Dans le tour suivant, alors qu'il était en mesure d'améliorer son temps, il a chuté au dernier virage, où il arrivait pourtant à prendre une trajectoire plus serrée que les autres pilotes en course dimanche.
Des Yamaha discrètes, des Ducati toujours en retrait
Malgré cette erreur, Márquez a conservé la première place devant Nakagami, qui assure le doublé à Honda. Joan Mir, leader du championnat, a été l'un des rares pilotes à améliorer son temps durant son deuxième run, pour remonter à la troisième position.
Les Yamaha, dominatrices pendant les essais la semaine dernière, se montrent plus discrètes avec la cinquième place pour Franco Morbidelli, devant Maverick Viñales. Fabio Quartararo s'est concentré sur le rythme de course et il ne pointe qu'au 17e rang. Le Français n'a pas encore roulé avec le pneu medium à l'avant, qui lui a posé problème durant le Grand Prix d'Aragón en raison d'une pression trop élevée. Il a été l'un des rares à partir à la faute dans cette séance, en devant emprunter un échappatoire.
Jack Miller a réalisé le septième temps au guidon de la seule Ducati présente dans le top 10. Il devance les frères Espargaró, Aleix et Pol. Cal Crutchlow complète le top 10. En fin de séance, l'Anglais s'est arrêté sur le bord de la piste en raison d'un problème technique. Johann Zarco a pris la 11ème place. Les pilotes du team Ducati factory sont encore distancés, avec Danilo Petrucci 14e, deux positions devant Andrea Dovizioso. Francesco Bagnaia, qui reste sur une chute au GP d' Aragón, n'a pris que la 21e place.
GP de Teruel - MotoGP - EL1
| P. | Pilote | Moto | Tours | Temps | Écart | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Álex Márquez |  | Honda | 18 | 1'48.184 | |
| 2 |  Takaaki Nakagami |  | Honda | 21 | 1'48.622 | 0.438 |
| 3 | Joan Mir |  | Suzuki | 20 | 1'48.993 | 0.809 |
| 4 |  Stefan Bradl |  | Honda | 19 | 1'49.003 | 0.819 |
| 5 |  Franco Morbidelli |  | Yamaha | 21 | 1'49.100 | 0.916 |
| 6 | Maverick Viñales |  | Yamaha | 17 | 1'49.176 | 0.992 |
| 7 |  Jack Miller |  | Ducati | 16 | 1'49.211 | 1.027 |
| 8 | Aleix Espargaró |  | Aprilia | 19 | 1'49.305 | 1.121 |
| 9 | Pol Espargaró |  | KTM | 15 | 1'49.346 | 1.162 |
| 10 |  Cal Crutchlow |  | Honda | 13 | 1'49.356 | 1.172 |
| 11 |  Johann Zarco |  | Ducati | 19 | 1'49.360 | 1.176 |
| 12 | Álex Rins | | Suzuki | 20 | 1'49.372 | 1.188 |
| 13 |  Miguel Oliveira |  | KTM | 17 | 1'49.442 | 1.258 |
| 14 | Danilo Petrucci |  | Ducati | 19 | 1'49.482 | 1.298 |
| 15 | Iker Lecuona |  | KTM | 18 | 1'49.501 | 1.317 |
| 16 | Andrea Dovizioso |  | Ducati | 18 | 1'49.512 | 1.328 |
| 17 | Fabio Quartararo |  | Yamaha | 18 | 1'49.621 | 1.437 |
| 18 | Bradley Smith |  | Aprilia | 18 | 1'49.727 | 1.543 |
| 19 |  Brad Binder |  | KTM | 17 | 1'49.962 | 1.778 |
| 20 | Tito Rabat |  | Ducati | 22 | 1'50.215 | 2.031 |
| 21 | Pecco Bagnaia |  | Ducati | 16 | 1'50.251 | 2.067 |
| Voir les résultats complets | ||||||
Statu quo chez Ducati : ni consignes, ni dialogue
Dovizioso promet de bientôt annoncer sa décision pour 2021
L'armada Ducati, une menace pour l'équilibre du MotoGP en 2022
Voir Ducati aligner huit machines sur la grille MotoGP n'est pas un fait inédit, puisque la marque l'a déjà fait entre 2016 et 2018. Mais le niveau de la Desmosedici est impressionnant et l'implication de la firme de Borgo Panigale dans ses alliances bien plus importante qu'elle le fut par le passé, or cela pourrait avoir pour effet de déséquilibrer la catégorie reine.
Ces héritiers que Valentino Rossi s'est choisis
Avec le départ de Valentino Rossi, le MotoGP perd sa plus grande star et l'Italie son meilleur représentant en course depuis les années 1980. Le Docteur lui-même a toutefois préparé sa relève et formé ceux qu'il espère voir lui succéder.
Quartararo, le champion qui a changé les règles, comme Márquez
Précoce quand il dominait tous les championnats espagnols, Fabio Quartararo a été jusqu'à pousser à la mise en place d'un changement de règlement, comme Marc Márquez quelques années plus tôt. Son parcours mondial s'est pourtant révélé compliqué, jusqu'à la révélation une fois arrivé dans la catégorie MotoGP.
Valentino Rossi s'est-il arrêté trop tard ?
Inlassablement interrogé sur sa retraite depuis des années, Valentino Rossi a-t-il trop attendu, au risque de voir son palmarès se ternir ? On serait plutôt tenté de dire qu'en ayant tout essayé jusqu'au bout, il a choisi de raccrocher au moment qui était le bon pour lui.
Suzuki déjà en retard dans la quête de son nouveau patron MotoGP ?
Après avoir pris la décision de ne pas remplacer Davide Brivio début 2021 et n'avoir par la suite pas réussi à aider Joan Mir à défendre son titre, Suzuki est aujourd'hui à la recherche d'un nouveau team manager. Mais quelle que soit la personne que Shinichi Sahara nommera pour la suite, il est peut-être déjà trop tard pour convaincre le Champion du monde 2020 de rester.
Quand les enjeux financiers engendrent l'agressivité des jeunes pilotes
La pression à laquelle sont soumis les espoirs de la moto est à la source d'une agressivité qui inquiète de plus en plus. Restreindre la participation au Championnat du monde aux pilotes âgés de 18 ans suffira-t-il à endiguer les manœuvres souvent désespérés des jeunes qui rêvent du MotoGP ?
Quartararo : "Ce titre permet d'oublier les moments difficiles de Yamaha"
De ses débuts inattendus en MotoGP à son premier titre de Champion du monde, trois ans plus tard, Fabio Quartararo a déjà connu un parcours intense dans la catégorie reine. Avec, au passage, une saison 2020 qui lui a rapporté ses premières victoires et une lourde déception, formatrice pour la suite.
Plus que la Yamaha, c'est Quartararo qui a su évoluer vers le titre
Trop inconstant en 2020, Fabio Quartararo apparaît cette année infaillible au guidon de la Yamaha. Mais plus que les progrès opérés par la machine, c'est sûrement la transformation du pilote français qui l'a ainsi placé au sommet, en capacité de remporter son premier titre de Champion du monde MotoGP dès cette semaine.