Faut-il légiférer après la glissade de Bezzecchi sur un tear-off ?

Le déroulement du sprint a été atypique de bout en bout à Jerez, entre l'arrivée de la pluie, des chutes à répétition dont celle de Marc Márquez, pourtant vainqueur, et l'entrée atypique de ce dernier dans la voie des stands. Pour Marco Bezzecchi, le sprint a pris un tournant inattendu avant même le départ. Le leader du championnat a glissé sur un tear-off au moment de son envol, après un improbable concours de circonstances.

Dans le tour de mise en grille, Álex Márquez a retiré une protection de visière à la sortie du dernier virage. Cette dernière s'est logée sur la moto de Bezzecchi, avant de tomber quand il s'est arrêté... et de se positionner juste devant sa roue arrière. La glissade était inévitable, tout comme la dégringolade : Bezzecchi est passé de la quatrième place sur la grille à la 17e quelques virages plus loin.

"Malheureusement, il a eu un gros, gros patinage durant la première partie, les premiers mètres dans la phase de lancement", a expliqué Paolo Bonora, le manager de l'équipe Aprilia, au site officiel du MotoGP. "On a vu que le tear-off était juste devant sa roue arrière. Il était sur l'aileron droit et, malheureusement, il est tombé juste devant le pneu arrière."

Sur le muret des stands, Bonora et Massimo Rivola, grand patron d'Aprilia en compétition, se sont demandés si un pilote avait le droit de retirer un tear-off sur la grille. La question s'était déjà posée après le GP d'Australie 2014, remporté par Marc Márquez après une glissade sur son propre tear-off au départ.

Afin d'éviter toute situation dangereuse, il a simplement été demandé aux pilotes de ne pas se débarrasser d'une protection de visière sur la grille de départ. Bonora estime qu'il faudrait aller plus loin en définissant des zones où cela serait permis, afin d'éviter que des tear-offs puissent se loger sur des motos en approchant de la grille.

"C'est une chose qu'il faut corriger. On en a parlé en début d'année, les pilotes doivent seulement éviter de retirer le tear-off sur la grille, mais on a vu [lors du sprint] que ce n'était pas suffisant. Selon nous, il est nécessaire de définir un endroit où il est possible d'enlever le tear-off."

"On pense que ce serait très utile de dire aux pilotes de l'enlever dans une ligne droite, par exemple entre le virage 5 et le virage 6 [à Jerez], parce que cela effacerait tout problème avant d'entrer dans le dernier secteur. On a manqué de chance."

Les pilotes prennent la piste avec plusieurs tear-offs sur leur visière.

Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Interrogé sur de potentielles solutions, Marco Bezzecchi a préféré s'amuser de ses malheurs à Jerez. "Un roll-off, comme en motocross !", a-t-il suggéré, en référence au rouleau entier que les pilote de motocross ont sur le côté de leur masque de protection, et qu'ils peuvent faire défiler pour conserver une bonne vision.

L'Italien n'a pas véritablement voulu ouvrir le débat. "Ce n'est pas mon rôle", a-t-il estimé, reconnaissant que les pilotes peuvent difficilement choisir le moment le plus opportun pour retirer un tear-off : "Avant le départ, c'est toujours difficile. Mais c'est aussi une chose nécessaire parfois parce que quand on roule à 300 km/h, on peut avoir quelque chose sur la visière." 

La question existe depuis plusieurs années après des incidents relativement fréquents, lors desquels un pilote glisse sur un tear-off ou en a un qui se loge sur une prise d'air. En 2020, Jack Miller avait même joué la carte de l'humour en conservant un tear-off de Fabio Quartararo qui l'avait fait chuter en course.

La F1 n'est pas épargnée par ce problème, avec des tear-offs qui obstruent régulièrement des écopes de freins, et elle a même brièvement interdit aux pilotes de les jeter sur la piste en 2016, avant de faire machine arrière.