Magazine
WEC
500 pièces et 18 mois de travail : le volant de la Ferrari 499P
Parfois objet de fantasmes, et hautement symbolique, le volant en compétition est devenu un point de développement technologique majeur. Ferrari a accepté de ne pas tout cacher de celui de sa 499P.
Basile Davoine
Publié: 4 avr. 2023, 15:35
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Ferrari prépare déjà sa deuxième apparition en compétition avec la 499P, dont les débuts à Sebring le mois dernier ont été particulièrement remarqués. L'Hypercar conçue à Maranello a été en mesure de monter sur la troisième marche du podium derrière le doublé signé par Toyota, au lendemain d'une pole position historique décrochée par Antonio Fuoco.
La machine italienne est donc plus prometteuse que jamais, après des mois passés au banc d'essai puis sur diverses pistes du globe pour l'éprouver mais aussi pour la développer. Avant de rejoindre Portimão pour la seconde manche du championnat, la firme au cheval cabré a accepté de s'attarder sur l'un des objets les plus importants et technologiques de sa monture : le volant. Au point d'en dévoiler quelques secrets de fabrication.
Outil de travail des pilotes, il n'a aujourd'hui pas grand-chose à envier à ce que connaissent également les pilotes de Formule 1. Un véritable ordinateur de bord sur lequel tout est pensé jusque dans les moindres détails et qui met à disposition les différents contrôles, un écran central indispensable, et un fonctionnement sophistiqué. Au total, il est composé de 500 pièces ! Et c'est le fruit d'un travail qui a mobilisé une dizaine de personnes pendant plus d'un an et demi pour parvenir à la version définitive (ou presque).
"De la première esquisse jusqu'aux prototypes utilisés lors des essais, puis jusqu'à la course inaugurale du WEC à Sebring, le volant a évolué pour s'adapter aux exigences de performance et de fonctionnalité", explique Bénédicte Prioul, responsable de l'électronique chez Ferrari. "Le volant de la 499P combine des aspects de celui de la 296 GT3, avec des caractéristiques inspirées, par exemple, de la Formule 1, particulièrement pour définir la disposition et la forme du grip. On l'avait conçu en partant d'une feuille blanche pour la 296 GT3. On a fait évoluer ce volant afin de créer une nouvelle interface pour l'Hypercar. La principale différence ? Elle apparaît clairement dans le tableau de bord intégré au volant par rapport à la GT."
Le volant de la Ferrari 499P.
Le volant a d'abord été dessiné en 3D pour définir son architecture, son ergonomie, les fonctionnalités des boutons, puis il a fallu déterminer l'interface électronique. C'est ensuite que les pilotes ont eu leur mot à dire, y compris pour définir l'agencement des informations à leur disposition sur l'écran intégré. "Leur soutien était essentiel", souligne Bénédicte Prioul. "Il n'y a que les pilotes qui peuvent transformer ce que l'on a imaginé en un outil permettant d'atteindre des performances élevées. Les pilotes doivent pouvoir contrôler les données et les communications les plus importantes à tout moment, de jour comme de nuit, à des vitesses élevées, dans les virages et lorsque le cockpit est exposé à des vibrations considérables."
"La fonction la plus utilisée est la fonction 'Radio', avec le bouton qui correspond en haut à gauche et qui permet au pilote de communiquer en permanence avec l'ingénieur de course. Lorsque la température de l'habitacle dépasse les 30°C en été, le bouton 'Drink' situé à droite est précieux, car il permet aux pilotes de mettre en marche la pompe qui alimente le casque en eau."
Sans surprise, Ferrari ne s'étend pas sur les parties les plus sensibles de ce petit bijou de technologie. Un objet dont le prix peut aisément s'écrire à cinq chiffres, et sur lequel l'on perçoit des commandes évidentes, tel que le limiteur de vitesse dans les stands, ou celui intitulé FCY pour les procédures de Full Course Yellow. Tous les deux sont d'ailleurs protégés par une couronne afin de ne pas être activés malencontreusement.
Comme la voiture à proprement parler, le volant peut faire l'objet d'un développement quasi continu. "Pendant un week-end de course, on peut être amené à modifier certaines fonctions sur le volant", fait remarquer Bénédicte Prioul. "Pour cela, on doit reconfigurer le logiciel afin de modifier les fonctions associées aux boutons et les informations affichées sur l'écran. Parfois, je me réveille en réfléchissant à l'agencement des boutons et à la manière dont on pourrait l'améliorer !"
La Ferrari n°50 lors des 1000 Miles de Sebring.
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent Cadillac avec Bourdais et une seconde Hypercar à Spa
Article suivant Buemi : "Je ne m'attendais pas à ce que Ferrari soit aussi fort"
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
Basile Davoine
Tous les résultats et classements du Grand Prix de Mexico F1 2026
Formule 1
Formule 1
GP de Mexico
19 h
Tous les résultats et classements du Grand Prix de Mexico F1 2026
La grille de départ du Grand Prix de Mexico F1 2026
Formule 1
Formule 1
GP de Mexico
1 j
La grille de départ du Grand Prix de Mexico F1 2026
Ocon sort du silence et déplore les spéculations sur son éviction chez Haas
Formule 1
Formule 1
GP de Mexico
1 j
Ocon sort du silence et déplore les spéculations sur son éviction chez Haas
Plus de
Ferrari
Hamilton reproche à Leclerc sa mentalité "à quitte ou double"
Formule 1
Formule 1
GP de Mexico
2 h
Hamilton reproche à Leclerc sa mentalité "à quitte ou double"
Vasseur digère mal l'incident entre Hamilton et Leclerc : "Une question de respect"
Formule 1
Formule 1
GP de Mexico
10 h
Vasseur digère mal l'incident entre Hamilton et Leclerc : "Une question de respect"
Pourquoi Leclerc n'a pas rendu la position à Hamilton à Mexico
Formule 1
Formule 1
GP de Mexico
10 h
Pourquoi Leclerc n'a pas rendu la position à Hamilton à Mexico
Dernières actus
Kimi Antonelli explique pourquoi il ne portera pas le numéro 1 en 2027
Formule 1
F1 Formule 1 34 min
Kimi Antonelli explique pourquoi il ne portera pas le numéro 1 en 2027
Hamilton reproche à Leclerc sa mentalité "à quitte ou double"
Formule 1
F1 Formule 1
GP de Mexico
2 h
Hamilton reproche à Leclerc sa mentalité "à quitte ou double"
Wolff autorise Russell à zapper les médias, une amende pour Mercedes
Formule 1
F1 Formule 1
GP de Mexico
3 h
Wolff autorise Russell à zapper les médias, une amende pour Mercedes
Ogura assume après l'accrochage avec Bezzecchi : "C'est ma faute"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Malaisie
4 h
Ogura assume après l'accrochage avec Bezzecchi : "C'est ma faute"
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire