Quelques nouveautés chez Red Bull et Alpine à Miami

Les évolutions sont rares sur les F1 pour le Grand Prix de Miami : seules trois écuries ont choisi d'apporter des nouveautés, cependant mineures.

Pour le deuxième week-end au format sprint de la saison 2025, à Miami, les évolutions se font logiquement rares sur les monoplaces de la grille. D'abord parce que l'unique séance d'essais libres ne permet pas un travail approfondi et une prise de risque technique, ensuite parce que le retour en Europe se profile : à Imola, plusieurs écuries devraient ainsi introduire tout ou partie d'un nouveau package.

Néanmoins, quelques-unes d'entre elles ont installé des évolutions mineures sur leur voiture pour le Grand Prix de Miami, à commencer par Red Bull. Elles sont au nombre de deux sur la RB21 de Max Verstappen et Yuki Tsunoda, regroupées au niveau du plancher. Des ouvertures ont été repositionnées pour optimiser et améliorer la stabilité du flux d'air, tandis que des surfaces ont été retravaillées avec une cambrure plus prononcée dans l'espoir de bénéficier de plus d'appui aérodynamique.

Chez Alpine aussi il y a des changements visant à améliorer la performance pure. L'A525 de Pierre Gasly et Jack Doohan dispose de nouvelles écopes de freins avant et d'une géométrie revue de la suspension avant. Ces deux modifications sont liées l'une à l'autre, dans le but d'améliorer le refroidissement des freins tout en optimisant la qualité du flux d'air dans cette zone.

Aucune nouveauté chez McLaren à Miami.

Photo de: Steven Tee / Motorsport Images

Enfin, l'équipe Stake Sauber annonce l'utilisation d'un nouvel élément couvrant sa suspension avant, plus précisément au niveau du triangle inférieur, sur les monoplaces de Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto. Il est là aussi question d'une meilleure répartition du flux d'air, y compris jusqu'à l'arrière de la C45.

Chez Mercedes, Aston Martin et Williams, des changements ont été déclarés auprès de la FIA mais tous concernent des éléments aérodynamiques tels que les ailerons avant et arrière, ou le beam wing, et visent à s'adapter au caractéristiques du tracé autour du Hard Rock Stadium.

McLaren, Ferrari, Haas et Racing Bulls n'annoncent absolument aucun changement sur leur monoplace par rapport à la spécification utilisée il y a deux semaines lors du Grand Prix d'Arabie saoudite, à Djeddah.