Overtake, Boost... les mots clés de la F1 version 2026

Avant l'entrée en vigueur du nouveau Règlement Technique de la F1 en 2026, le championnat et la FIA ont acté une simplification et une uniformisation de la terminologie qui sera employée à partir de l'année prochaine pour parler de certains dispositifs dont seront dotées les futures monoplaces.

Discipline ô combien complexe en temps normal, la Formule 1 va connaître un véritable tournant dans quelques semaines avec l'entrée de plain-pied dans une réglementation qui impliquera que châssis, moteurs et pneus seront nouveaux et qui va bousculer un certain nombre d'habitudes.

L'un des aspects non négligeables de cette révolution est celui des termes employés pour désigner un certain nombre de nouveautés qui façonneront la F1 de demain. C'est vrai pour les acteurs, même si écuries et pilotes ont souvent tendance à avoir leurs propres codes pour parler de tel ou tel élément, mais ça l'est d'autant plus pour les médias qui doivent relayer les informations et le public qui doit les recevoir.

Aussi, alors que la complexité et le manque de clarté de certaines expressions a pu être critiqué lors de la révélation des premières moutures de la réglementation 2026, la FIA et la F1 se sont emparés du dossier pour tenter de rendre les choses plus simples et plus uniformes. 

Comme nous vous le rapportions la semaine passée, la terminologie officielle a donc été revue sur un certain nombre de points et dévoilée ce mercredi, à une quarantaine de jours des premiers essais hivernaux à huis clos qui se tiendront à Barcelone (26-30 janvier). Dans son processus de réflexion, la FIA a utilisé un panel de fans via des groupes dans lesquels se trouvaient une variété d'amateurs, nouveaux ou anciens, de la discipline.

Overtake, Boost et Recharge

La dernière version en date du concept F1 2026 de la FIA.

Photo de: FIA

Avec l'importance encore accrue de l'électrique pour les moteurs de nouvelle génération, une partie du travail sur le vocabulaire a forcément été lié à la question de la gestion, de la récolte et du déploiement de l'énergie électrique.

Overtake : le mode "Overtake" (ou "dépassement" en français) est le nouveau nom de ce qui était jusqu'ici appelé "Manual Override Mode" (ou "MOM"). Il s'agit, dans les faits, de ce qui va remplacer le DRS comme assistance au dépassement, avec un fonctionnement toutefois différent puisqu'il s'agira d'autoriser une voiture à moins d'une seconde d'une autre à utiliser plus longtemps la puissance électrique maximale que pourront déployer les moteurs.

Boost : le mode "Boost" désigne tout simplement le déploiement de l'énergie récoltée via l'ERS (la partie électrique du moteur) par le pilote. Ce sera à ce dernier, au fil du tour, de décider où et quand il devra activer l'utilisation de la puissance électrique. Au vu de l'importance accrue de cette dernière par rapport aux moteurs de la période 2014-2025, d'aucuns s'attendent à ce que des dépassements puissent avoir lieu dans des zones inhabituelles, suivant les différences d'utilisation et de gestion de l'énergie entre les pilotes.

Recharge : le mode "Recharge" désigne la phase de récolte de l'énergie qui va être ensuite stockée dans les batteries. Cette récolte sera, à compter de 2026, uniquement assurée au freinage, via un MGU-K plus puissant, puisque le règlement a fait disparaître le MGU-H, qui récoltait depuis 2014 la chaleur dégagée par le turbo pour la transformer en énergie.

Straight Mode et Corner Mode

La dernière version en date du concept F1 2026 de la FIA.

Photo de: Liberty Media

L'autre versant important des F1 2026 est l'apparition d'une aérodynamique active, c'est-à-dire de la possibilité de modifier un certain nombre de surfaces aéro alors que la voiture est en piste. Dans le cas précis du règlement à venir, cela concerne la possibilité de relever en même temps un flap de l'aileron avant et un flap de l'aileron arrière, afin de réduire la résistance à l'air en ligne droite et de rendre les voitures plus rapides.

C'est en fait une application du principe du DRS aux deux ailerons (alors qu'il s'agissait jusqu'ici seulement de l'aileron arrière), avec toutefois comme différence majeure le fait que, dans des zones qui seront désignées à l'avance par la FIA, il sera possible pour tous les pilotes - sans nécessité d'être à une seconde ou moins d'un autre - d'activer cette réduction de la traînée.

Corner Mode : ce mode, que l'on peut simplement traduire par "'Mode Virage", est le mode par défaut des F1 2026. Dans cette configuration, les flaps seront à leur position normale et les voitures produiront donc le plus d'appui possible afin d'être au maximum de leurs performances aéro dans les virages. Jusqu'ici, il était appelé "Mode Z" dans le règlement.

Straight Mode : ce mode, que l'on peut simplement traduire par "Mode Ligne Droite", ne sera disponible que dans certaines zones prédéfinies par la FIA ("des lignes droites d'une longueur minimale", est-il indiqué) et devra être activé par les pilotes eux-mêmes. Dans cette configuration, les flaps seront relevés pour réduire l'appui aéro et augmenter la vitesse de pointe. Jusqu'ici, il était appelé "Mode X" dans le règlement.