Analyse
Formule 1 GP de Las Vegas
Comment Ferrari et Red Bull ont abordé le défi de Las Vegas
Plongée dans les orientations techniques choisies par Ferrari, Red Bull et McLaren pour le Grand Prix de Las Vegas 2023 de F1.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Publié: 22 nov. 2023, 16:00
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Ferrari a joué avec les niveaux d'appui à Las Vegas
Ferrari a apporté une modification cruciale à sa configuration aérodynamique entre la deuxième et la troisième séance d'essais libres au Grand Prix de Las Vegas, ce qui lui a permis de réaliser en qualifications une performance qui aurait dû lui permettre de verrouiller la première ligne si Carlos Sainz n'avait pas été pénalisé pour le changement d'un des composants de son unité de puissance.
La Scuderia a commencé en utilisant la même configuration d'aileron arrière que lors du Grand Prix de Belgique pendant les EL1 et EL2. Ce design se caractérise par un seul montant central en col de cygne et une interprétation de la section ouverte à la jonction entre l'extrémité du flap et la plaque d'extrémité (ou endplate) devenue courante sur l'ensemble de la grille.
Lire aussi :
Bien entendu, cette disposition était jugée adaptée au secteur central plus technique du circuit de Spa-Francorchamps, qui est pris en sandwich entre deux secteurs à grande vitesse.
Toutefois, alors que cette solution semblait initialement convenir aux exigences de Vegas, la piste a commencé à se gommer et la Scuderia a alors opté pour une solution plus fermement axée sur la réduction de l'appui. C'est là que l'option la moins chargée de Ferrari est entrée en jeu, avec le dispositif utilisé pendant les EL3, les qualifications et la course, vu pour la dernière fois à Monza.
Contrairement à l'aileron arrière utilisé en EL1 et EL2, cette spécification ne comporte pas de section ouverte au niveau de la jonction entre l'extrémité du flap et l'endplate, préférant une découpe plus conventionnelle, tandis qu'un double montant, un plan principal et un volet supérieur à plus faible incidence sont également présents.
Red Bull fait ce qui lui plaît
Les ailerons arrière des pilotes Red Bull à Las Vegas.
Alors que le reste du plateau a jugé nécessaire de disposer d'un package spécifique à faible appui cette saison, Red Bull a suivi une autre voie et a utilisé à Las Vegas la même tactique que celle employée à Monza.
Plutôt que de redessiner l'ensemble de l'aileron arrière, Red Bull a simplement coupé une partie importante du bord de fuite du flap supérieur. À Las Vegas, seul Max Verstappen a opté pour cette configuration, qui était associée à un Gurney sur le bord de fuite de la section découpée, tandis que Sergio Pérez a continué à utiliser le flap entier.
En ce qui concerne les deux options, la RB19 de Perez était probablement un peu plus stable au freinage et dans les virages, tout en offrant un plus grand avantage quand le DRS était ouvert. La RB19 de Verstappen était probablement un peu plus vive, mais aussi légèrement plus rapide en ligne droite lorsque le DRS n'était pas utilisé.
McLaren penche pour le biplan
L'arrière de la McLaren MCL60 à Las Vegas.
McLaren est une autre équipe qui a envisagé de se servir de la spécification de Monza comme d'un point de départ raisonnable pour Las Vegas. Elle a choisi de modifier la configuration en tenant compte des progrès réalisés entre ces deux épreuves.
Il s'agissait également d'harmoniser la relation aérodynamique entre l'aileron arrière et le beam wing, l'équipe ayant ajouté un Gurney au bord de fuite du volet supérieur. Et alors qu'elle avait initialement prévu de n'utiliser que l'élément inférieur du beam wing, l'écurie britannique a fini par utiliser son dispositif biplan à la place.
Lire aussi :
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent Les pilotes F1 ne veulent plus enchaîner Las Vegas avec les émirats
Article suivant Alpine renonce à la mise à niveau de son moteur Renault F1
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
Matt Somerfield
Comment les freins des F1 ont évolué en 2024
Formule 1
Formule 1 11 janv. 2025
Comment les freins des F1 ont évolué en 2024
Comment McLaren s'est adapté à la vie sans mini-DRS
Formule 1
Formule 1 27 nov. 2024
Comment McLaren s'est adapté à la vie sans mini-DRS
Que se passe-t-il avec l'aileron arrière Red Bull à Las Vegas ?
Formule 1
Formule 1
GP de Las Vegas
22 nov. 2024
Que se passe-t-il avec l'aileron arrière Red Bull à Las Vegas ?
Plus de
Red Bull
Verstappen connaissait-il l'impact des évolutions Red Bull avant de signer son nouveau contrat ?
Formule 1
Formule 1 14 min
Verstappen connaissait-il l'impact des évolutions Red Bull avant de signer son nouveau contrat ?
"L'histoire se répète" : les débuts difficiles de Newey chez Aston Martin n'étonnent pas Horner
Formule 1
Formule 1 1 j
"L'histoire se répète" : les débuts difficiles de Newey chez Aston Martin n'étonnent pas Horner
Christian Horner reconnaît que sa rivalité avec Toto Wolff est devenue "théâtrale"
Formule 1
Formule 1 1 j
Christian Horner reconnaît que sa rivalité avec Toto Wolff est devenue "théâtrale"
Dernières actus
Verstappen connaissait-il l'impact des évolutions Red Bull avant de signer son nouveau contrat ?
Formule 1
F1 Formule 1 14 min
Verstappen connaissait-il l'impact des évolutions Red Bull avant de signer son nouveau contrat ?
Colapinto appelle ses fans à stopper la haine en ligne : "Vous ne m'aidez pas"
Formule 1
F1 Formule 1 2 h
Colapinto appelle ses fans à stopper la haine en ligne : "Vous ne m'aidez pas"
Casey Stoner compte se battre pour le retour de Phillip Island au calendrier MotoGP
MotoGP
MGP MotoGP
GP d'Australie
3 h
Casey Stoner compte se battre pour le retour de Phillip Island au calendrier MotoGP
Verstappen Racing souffre en qualifications à Portimão alors que Porsche signe la pole
GTWCE Endurance
GTWC GTWCE Endurance
Portimão
4 h
Verstappen Racing souffre en qualifications à Portimão alors que Porsche signe la pole
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire