Horner tance la "paranoïa" de la concurrence sur le T-tray Red Bull

Pour Christian Horner, le directeur de Red Bull Racing, l'intervention de la FIA au sujet de l'ajusteur du T-tray de la RB20 est une façon d'apaiser la "paranoïa" de la concurrence.

L'équipe autrichienne est en effet au cœur d'une controverse alors que des soupçons d'utilisation illicite du dispositif modifiant la hauteur du T-tray de sa monoplace sont apparus, justifiant des mesures de la part de la fédération. Parmi elles, des scellés apposés sur l'ajusteur de Red Bull à Austin dès ce week-end, avant que des changements physiques ne soient effectués en vue du GP du Brésil.

Toutefois, Horner assure que son équipe ne s'est pas rendue coupable de tricherie. Selon lui, l'intervention de la FIA via les scellés n'est qu'une façon de calmer les équipes rivales : "Il y a eu quelques plaintes de la part d'un de nos rivaux, et c'est le travail de la FIA de se pencher sur ce genre de choses. [L'ajusteur] figure sur une liste de pièces en open source. Il est donc publiquement disponible depuis trois ans. La FIA en est satisfaite. Je pense que c'est juste pour apaiser une certaine paranoïa dans le paddock."

Si vous pensez qu'il y a une sorte de levier que les pilotes peuvent activer [...], je suis vraiment désolé de vous décevoir, ce n'est pas le cas.

En sus, le dirigeant britannique a insisté sur l'idée que l'accès à cet outil n'était pas chose aisée, car il ne s'agit pas, selon lui, d'une procédure habituelle pour son écurie : "Chaque voiture dispose d'un outil avec lequel elles peuvent ajuster l'avant du T-tray. Le nôtre est situé à l'avant, devant la zone où se trouvent les pieds du pilote, et il s'y trouve depuis, je crois, plus de trois ans."

"Mais il faut sortir les pédales, ainsi que d'autres panneaux et des tuyaux, pour pouvoir y accéder. C'est donc comme n'importe quel ajustement sur la voiture. Si vous pensez qu'il y a une sorte de frein à main ou de levier que les pilotes peuvent activer avec un réglage 'bas', 'moyen' ou 'haut', je suis vraiment désolé de vous décevoir, ce n'est pas le cas."

"Il serait plus facile d'ajuster la barre antiroulis arrière que d'accéder à ce composant", a-t-il ajouté. "Ça fait partie de l'installation et c'est à l'avant du châssis."

Horner a terminé en laissant entendre qu'après la récente controverse qui a entouré l'aileron arrière de la McLaren, cette nouvelle polémique impliquant son écurie n'était pas fortuite : "J'ai le sentiment qu'il s'agit parfois de détourner l'attention de ce qui se passe peut-être dans sa propre maison, en essayant d'allumer un contrefeu ailleurs."

Avec Jonathan Noble