Formule 1 GP de São Paulo
McLaren débarque au Brésil avec un nouvel aileron arrière
McLaren continue de mettre tout en œuvre pour remporter les championnats constructeurs et pilotes cette saison, avec l'introduction d'un nouvel aileron arrière pour le Grand Prix de São Paulo.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Mis à jour: 1 nov. 2024, 17:07
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Photo de : Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Alors que l'on annonce un risque de pluie sur l'ensemble des trois jours de compétition au Brésil, l'arrivée de cette dernière pourrait amener les équipes à repenser leurs niveaux d'ailerons. C'est notamment le cas pour McLaren qui est arrivé à Interlagos avec un nouvel aileron arrière.
Si les conditions météorologiques restent sèches, ce nouvel aileron deviendrait une option supplémentaire en termes d'appui et de traînée pour Lando Norris et Oscar Piastri. Le nouveau venu semble s'intégrer entre les ailerons à faible et à moyen appui, que McLaren propose déjà dans son éventail de solutions.
En ce qui concerne le design, la structure principale est similaire à ce que nous attendons de McLaren, puisqu'elle conserve les mêmes caractéristiques que les autres alternatives de l'équipe. Cependant, le dessin de l'aileron principal a été modifié, avec une section centrale beaucoup plus profonde et un bord d'attaque plus raide, presque en forme de V, qui s'étend vers la plaque d'extrémité.
Le bord d'attaque du plan principal est également plus extrudé vers le haut que sur les autres ailerons du catalogue McLaren. C'est ce qui permet aux aérodynamiciens de l'écurie britannique d'obtenir l'effet recherché.
Aile arrière de la Mercedes F1 W07 "Spoon
Photo : Giorgio Piola
Si ce design peut sembler un peu différent de ce que fait le reste de la grille, il n'est certainement pas nouveau. Au cours de cette ère réglementaire, Aston Martin et Alpine ont joué avec des solutions similaires, tandis que sous les précédents règlements, les ailerons arrière en forme de cuillère, hauts mais étroits, de 2009 à 2016, prenaient une direction de conception similaire.
Un aileron pas adapté aux caractéristiques de São Paulo ?
Rien ne garantit que cet aileron arrière sera utilisé lors des courses. En effet, il pourrait être un peu décalé par rapport aux défis posés par l'Autodromo José Carlos Pace, situé en altitude même s'il n'atteint pas les hauteurs vertigineuses du Mexique.
Mais étant donné que McLaren n'a pas roulé avec le niveau d'appui maximum au Mexique, et même si cela a toujours été le cas dans le passé, il pourrait en être de même au Brésil, avec une autre réduction possible du niveau d'appui et de la traînée.
Les équipes sont de plus en plus aptes à équilibrer leurs exigences en matière d'appui avec différents choix d'ailerons, ce que McLaren pourrait choisir de faire avec cette nouvelle solution afin d'obtenir le meilleur de son package.
En plus du nouvel aileron arrière, qui offre un niveau d'appui différent, McLaren a également ajouté deux nouveaux beam wings à son éventail. L'idée est de choisir la meilleure version pour travailler avec le nouvel aileron arrière afin d'obtenir les niveaux de performance parfaits pour équilibrer la vitesse en ligne droite et le potentiel en virage.
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