Les constructeurs F1 écartent l'hypothèse d’un retour rapide des V10

Comme nous vous l'avions annoncé, la FIA et les motoristes se sont réunis ce vendredi à Bahreïn pour discuter de l'avenir des moteurs en F1, mais également de moyens d'éviter qu'un constructeur ne domine trop la discipline, comme ce fut le cas de Mercedes entre 2014 et 2016, premières années de la réglementation moteur actuelle.

Cette réunion, qui était organisée et animée par Mohammed Ben Sulayem, le président de la FIA, qui a lui-même mis sur la table l'idée d'un retour des V10, a été pensée comme un tour de table afin de comprendre la position de chacun des constructeurs et motoristes qui seront en F1 en 2026, avec la présence de Cadillac.

Parmi les personnalités présentes : le responsable d'Audi Gernot Döllner, le président du HRC Koji Watanabe ainsi, via visioconférence, qu'Ola Källenius, le PDG de Mercedes. Comme attendu, les dirigeants d'Audi et de Honda ont réaffirmé leur opposition à la remise en cause des règles moteur 2026, à l'origine de leur arrivée ou de leur maintien/retour en F1.

À ce stade, la probabilité d'un retour des V10 en Formule 1 dans un avenir proche semble donc très faible, les débats sur le sujet étant désormais gelés jusqu'à une prochaine réunion.

"Ce fut une réunion très cordiale et productive avec le président de la FIA, qui nous a demandé notre avis sur ce que devrait être la prochaine génération de moteurs", a déclaré Christian Horner, le patron de l'équipe Red Bull, à Sky Sports F1, alors que son équipe travaille sur ses propres moteurs, avec le soutien de Ford.

Christian Horner, Red Bull Racing

Photo de: Clive Mason - Getty Images

"Il est évident que 2026 est une date absolument fixe, mais si l'on réfléchit un peu plus loin, quelle sera la bonne trajectoire pour la Formule 1 ? 2028, c'est pratiquement impossible. Je pense qu'il s'agit pour l'instant d'une mission d'enquête. C'est désormais aux motoristes de faire remonter les informations à la FIA. Ils rassemblent toutes les informations et la situation évoluera à partir de là."

Même si le cycle réglementaire qui s'ouvrira l'année prochaine est censé se terminer fin 2030, une introduction d'une nouvelle réglementation moteur avant cette échéance, en 2029 par exemple, n'est pas totalement impossible, puisqu'il faudrait le soutien d'une majorité de quatre sur les six motoristes actuels, ce qui n'est toutefois pas encore le cas.

Accélérer la convergence

Horner a également reconnu qu'une partie des discussions sur l'avenir avait porté sur la potentielle mise en place de mécanismes pour éviter une répétition de la saison 2014, où les moteurs Mercedes étaient dominateurs. Plusieurs options ont été évoquées, comme le fait de donner plus de marge aux motoristes pour modifier leurs unités de puissance en cours de saison plutôt que d'avoir à les homologuer et les geler. Cependant, ces discussions n'ont pas encore été finalisées.

"Lorsqu'il y a un grand changement de réglementation, il y a des divergences de performance et il est presque certain que cela se produira l'année prochaine", a ajouté Horner. "L'un des sujets à l'ordre du jour ce matin est de savoir à quelle vitesse il est possible d'obtenir une convergence."

"Nous avons un plafond budgétaire. Peut-être que les moteurs n'ont pas besoin d'être homologués, peut-être que vous pouvez améliorer vos moteurs dans le cadre de ce plafond budgétaire afin d'encourager la convergence le plus rapidement possible."

"Je pense que nous voulons tous des courses très serrées, pas une répétition de ce que nous avons eu en 2014. Il s'agit d'avoir cette capacité - en particulier pour les nouveaux venus - de pouvoir rattraper leur retard."

Avec Filip Cleeren et Ronald Vording