Pirelli accumule les tours, le crash de Colapinto pas lié aux pneus

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Ce n'était pas tout à fait les vacances pour tout le monde à l'issue du Grand Prix de Hongrie puisque cette semaine, pendant deux jours, quelques équipes et plusieurs pilotes sont restés au Hungaroring. Au menu, des essais privés organisés par Pirelli pour continuer le travail sur les pneus 2026 répondant à la future réglementation. 

Mardi, ce sont McLaren avec Lando Norris, Racing Bulls avec Liam Lawson et Alpine avec Paul Aron qui ont participé au roulage. Le lendemain, l'écurie française était toujours en piste, rejointe par Ferrari, qui alignait Charles Leclerc. Franco Colapinto ayant été victime d'une grosse sortie de piste mercredi matin au virage 11, Pierre Gasly n'a pas pu rouler comme prévu avec Alpine. 

Les quatre écuries ont fourni des monoplaces de cette année ayant subi des modifications, permettant de les chausser des pneus 18 pouces qui seront 25 mm plus étroits à l'avant et 30 mm plus étroits à l'arrière. 

Mardi et mercredi, les températures étaient élevées sur la piste de Budapest, oscillant sur la journée entre 21°C et 31°C, le tarmac ayant atteint plus de 56°C lors de la deuxième session. Pour Pirelli, l'objectif de ces essais était de mener des comparaisons entre les gommes C3, C4 et C5, généralement en divisant chaque journée en deux temps : relais orientés sur la performance le matin, puis longs relais l'après-midi. 

Bien que peu exploitables en l'état, les chronos ont été communiqués par le manufacturier unique de la Formule 1, sans indiquer la gomme utilisée lors de chaque meilleur temps. 

"Ces deux journées ont été utiles pour progresser dans le développement de nos gommes pour la saison prochaine, étant donné que nous abordons désormais la dernière ligne droite", résume Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport. "Le Hungaroring est un circuit exigeant en raison de ses nombreux virages lents et de la quantité d'énergie transmise aux pneus sur un tour relativement court."

"Cela en fait un lieu d'essais difficile pour les pneumatiques, en particulier pour les gommes qui seront au cœur de la gamme 2026,  qui s'étendra de C1 à C6 comme cette année. Nous avons recueilli beaucoup de données, même s'il est dommage que nous ayons perdu une partie du kilométrage potentiel lorsque Colapinto est sorti de la piste, ce qui n'avait en aucun cas un lien avec les pneus."

"En ce qui concerne la structure, nous avons validé nos solutions finales en vue de l'homologation, prévue par la réglementation au 1er septembre. En revanche, il nous reste encore trois séances d'essais - à Monza, au Mugello et à Mexico - pour conclure le développement des gommes, dont l'homologation est prévue pour le 15 décembre."