Formule 1 GP du Qatar
Les débris du rétro n'ont pas causé les crevaisons confirme Pirelli
Alors que l'enquête se poursuit sur les crevaisons de Lewis Hamilton et Carlos Sainz au GP du Qatar, Pirelli estime désormais que les débris du rétroviseur n'en sont pas la cause.
Fabien Gaillard
Publié: 6 déc. 2024, 17:47
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Photo de : Dom Romney / Motorsport Images
La concomitance entre la destruction en mille morceaux du rétroviseur d'Alexander Albon qui était sur la piste et les crevaisons de Lewis Hamilton et Carlos Sainz lors de la course du GP du Qatar ne serait visiblement qu'une simple coïncidence. C'est en tout cas ce qu'a confirmé Pirelli à la lecture des données de télémétrie, le manufacturier débutant à peine son enquête sur ces pneus.
Moins d'une semaine après l'épreuve qatarie, relancée quand Valtteri Bottas a roulé sur la pièce que le pilote Williams avait perdu quelques minutes plus tôt, les constatations déjà avancées par Mercedes semblent donc se confirmer. L'écurie allemande a en effet indiqué en milieu de semaine que la perte de pression du pneu avant-gauche de Hamilton était antérieure à son passage dans la zone des débris.
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Ce vendredi, à Abu Dhabi, l'ingénieur en chef de Pirelli, Simone Berra, a indiqué que l'enquête avait débuté du côté de Milan pour tenter de comprendre les raisons exactes des défaillances pneumatiques. Mais avant cela, il a confirmé que les analyses de la télémétrie avaient déjà montré que la crevaison à l'avant-gauche, tant chez Hamilton que chez Sainz, avait débuté avant même que le rétroviseur ne soit réduit en miettes.
"En examinant les données télémétriques, nous avons évidemment remarqué que la perte de pression s'est produite avant que Bottas ne percute le rétroviseur dans la ligne droite", a expliqué Berra, en réponse à une question de Motorsport.com. "En fait, ces crevaisons se sont produites à d'autres endroits du circuit, à cause d'autres débris ou pour d'autres raisons."
Ce n'est que ce jeudi que les pneus du Qatar ont commencé à être inspectés par Pirelli pour remonter à la racine de ces crevaisons : "Nous allons procéder à toutes les vérifications habituelles : examen de la section transversale des pneus, vérification des flancs, durée de vie en fatigue et durée de vie résiduelle en termes de résistance à la fatigue."
"Nous allons faire tous ces tests, et ensuite nous informerons évidemment la FIA et les équipes des résultats. Mais pour l'instant, nous n'avons pas encore de résultats. Tout est encore en cours. Nous aurons probablement quelque chose à la fin de la semaine prochaine, mais il est plus que probable que dans deux semaines, nous aurons une vue d'ensemble correcte et complète de ce qui s'est passé."
Lewis Hamilton rentrant au stand avec son pneu crevé lors du GP du Qatar.
Photo de: Andy Hone / Motorsport Images
Quand il lui est demandé s'il y avait déjà des signes que les vibreurs ou d'autres débris étaient en cause, le technicien d'ajouter : "C'est ce que nous aimerions comprendre. Bien sûr, c'est important. C'est important pour les équipes. C'est important pour nous. Nous aimerions donc aller dans les détails pour comprendre s'il s'agit d'un débris ou non."
Tracé particulièrement rapide et fluide car avant tout dessiné pour les courses moto, Losail soumet déjà naturellement les pneus de F1 à rude épreuve et notamment l'avant-gauche, celui qui a crevé sur la Mercedes et la Ferrari. L'on se souvient que l'édition 2021 avait déjà été marquée par plusieurs crevaisons survenues en fin de course, alors qu'en 2023 des craintes liées au vibreurs pyramidaux avaient poussé la direction de course à interdire de rouler avec des pneus ayant plus de 18 tours au compteur.
Pour 2024, les vibreurs ont été aplanis et accompagnés en certains endroits de bandes de gravier pour dissuader les pilotes de les emprunter trop goulûment. Après la première journée du GP la semaine passée, Pirelli avait estimé que le risque pneumatique était écarté suite à l'analyse des pneus utilisés par les écures.
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