Miller : le V4 Yamaha a besoin de puissance, "plus que tout"

Yamaha a cherché à définir une direction lors du test de Jerez. La marque dispose d'une machine totalement nouvelle cette année, conçue autour d'un V4, architecture choisie pour remplacer le quatre cylindres en ligne. Le comportement entier de la moto est influencé par cette évolution majeure et depuis le début de la saison, le constructeur cherche la bonne formule.

La journée en piste supplémentaire au lendemain du GP d'Espagne était une bonne occasion de tester de nombreuses évolutions, qui étaient en fait apparues dès le week-end de course. La journée de lundi a néanmoins été utile pour continuer les comparatifs.

"Nous avions un programme intensif pour cette journée, comme vous pouvez l'imaginer puisque c'était le premier test depuis la pré-saison", a confirmé Massimo Meregalli, le patron de l'équipe Yamaha officielle. "Comme pendant le week-end du GP d'Espagne, nous avons comparé de nouvelles pièces. Nous avions des pièces pour les autres pilotes, afin d'avoir les informations les plus claires possibles."

"Les pilotes ont testé un nouveau châssis, un package aéro différent, un bras oscillant différent à l'arrière, et différents réglages, pour l'électronique et le châssis. En dehors du vent, c'était une bonne journée donc nous avons pu récolter de bonnes informations. Nous avons des informations positives de la part des pilote et quelques idées pour les prochaines évolutions, que nous allons essayer de préparer à temps pour les avoir au Mans."

Fabio Quartararo a jugé les progrès modérés mais a perçu une petite amélioration dans ses sensations avec l'avant de la moto, une qualité historique de la Yamaha jusqu'à présent perdue avec le passage au V4.

Fabio Quartararo a perçu de petits progrès au test de Jerez.

Photo de: Burak Akbulut - Anadolu - Getty Images

Pendant le week-end, le Français a estimé que même si le moteur est la principale nouveauté cette année, la puissance n'est pas ce qu'il réclame le plus. Chez Pramac, Jack Miller n'est pas tout à fait de cet avis. L'Australien estime que des progrès restent nécessaires dans "beaucoup de domaines" mais il fait du moteur la première des priorités.

"Il faut mieux tourner, freiner plus fort, on doit plus freiner ou ralentir – on est très bons dans les 50% de la fin du freinage, mais on ne décélère pas assez dans la zone de freinage – je pense qu'on a progressé dans ce domaine aujourd'hui", a précisé Miller à la fin de sa journée, avant de mettre l'accent sur ce qui lui manque le plus.

"La puissance, évidemment – on a besoin de puissance, je dirais que la puissance est mon objectif ultime en ce moment, plus que tout. Pour essayer de doubler, ça nous faciliterait énormément la vie." 

Les pièces du puzzle s'assemblent peu à peu

Miller dresse néanmoins un bilan satisfaisant de son test, avec l'impression d'avoir trouvé la combinaison qui lui convient le mieux entre chaque version des pièces apportées par Yamaha. "Un lundi chargé ici, mais on a fait ce qu'on avait à faire", a-t-il résumé.

"Ce matin, on a revérifié des choses, on avait un nouveau châssis pendant le week-end, donc on s'est assurés que notre décision était la bonne. On a essayé de faire des doubles ou triple vérifications, de comprendre une direction, ce qui est différent, ce qui est positif, ce qui est négatif, ce genre de choses."

Jack Miller cherche la bonne combinaison sur sa Yamaha.

Photo de: Burak Akbulut - Anadolu - Getty Images

"J'ai roulé avec un bras oscillant différent. Je pense que j'ai un peu plus apprécié le bras oscillant différent, avec l'association du châssis et du bras oscillant – je crois que [Fabio] et Toprak [Razgatlioglu] l'avaient depuis un petit moment. Je suis plutôt content de cette association."

"Il faut encore progresser mais avec ce qui est à notre disposition en ce moment, je pense que c'est mon choix. Et beaucoup de choses sur l'électronique, à essayer de travailler sur le fonctionnement du frein moteur, le contrôle de l'accélération, tout en fait."

Les nouveautés les plus visibles ne sont pas forcément les plus importantes, et Miller accorde peu d'importance aux différentes ailettes testées à l'arrière de sa moto : "Quand on met ces tout petits ailerons sur la moto, on ne sent pas une énorme différence. Je pense que ce sont des gains marginaux, donc non, je ne sens pas une réelle différence."

À ce stade, il ne s'agit pas de peaufiner de petits détails, il s'agit de tester des solutions différentes, parfois très différentes les unes des autres.

Gino Borsoi, patron de l'équipe Pramac, partage en tout cas l'avis de son pilote sur l'importance de ce test pour aider Yamaha à faire le tri entre toutes les pièces à disposition.

"De telles journées sont d'une valeur inestimable", a même estimé l'Italien. "Pendant un week-end de course, même si on aimerait tester des nouveautés, la priorité va toujours à la course, donc on n'a pas le temps de faire de vraies analyses, de discuter et d'évaluer chaque option. À un moment, il faut choisir une direction et s'y tenir."

"Des journées comme ça nous permettent de travailler plus méthodiquement, ce qui est crucial pour notre développement et notre processus d'apprentissage. À ce stade, il ne s'agit pas de peaufiner de petits détails, il s'agit de tester des solutions différentes, parfois très différentes les unes des autres, pour comprendre ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. C'est un processus qui prend du temps mais qui est aussi très important."