Pourquoi Gresini a envisagé de quitter Ducati

Dans de nombreuses familles qui comptent deux enfants, les parents sont souvent amenés à intervenir pour arbitrer les conflits alimentés par la rivalité et l'ego. Transposez cette dynamique au paddock MotoGP, et on constate que Ducati joue effectivement ce rôle depuis plusieurs années entre ses deux équipes satellites, VR46 et Gresini.

Demandez autour de l'un ou l'autre des deux stands quelle est la nature de leurs relations, et la réponse est toujours la même : "Nous ne nous entendons pas du tout."

Certaines sources au sein de Ducati vont encore plus loin. "C'est exactement ça : c'est comme devoir constamment arbitrer entre deux enfants qui se disputent sans cesse. C'est épuisant", a déclaré à Motorsport.com un responsable du constructeur de Borgo Panigale.

La marque italienne doit depuis longtemps trouver un équilibre entre la structure VR46 de Valentino Rossi et l'équipe fondée par Fausto Gresini, désormais dirigée par Nadia Padovani suite au décès de ce dernier des suites du COVID.

Les tensions entre les deux écuries se sont encore intensifiées suite à la décision de transférer Fermín Aldeguer chez VR46 à partir de 2027. L'Espagnol - actuellement coéquipier d'Álex Márquez chez Gresini et nommé "Rookie de l'Année" lors de sa première saison en MotoGP - changera d'équipe sous l'impulsion de Ducati, une décision qui n'a pas été bien accueillie par la direction de Gresini.

La réaction à Faenza a été suffisamment vive pour jeter brièvement le doute sur le renouvellement du contrat avec Ducati, qui expire à la fin de la saison. La volonté d'Aldeguer n'a pas suffi à changer le cours des choses : il avait toujours affirmé qu'il préférerait rester s'il en avait le choix.

Fermin Aldeguer va quitter Gresini contre son gré.

Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Alex Márquez étant déjà sur le point de rejoindre KTM, il sera extrêmement difficile de remplacer ce duo. C'est précisément pour cette raison que Gresini espérait conserver Aldeguer - un objectif qui s'est finalement avéré irréalisable pour plusieurs raisons, dont certaines sont directement liées à VR46.

Un facteur clé réside dans le fait que VR46 a hérité du statut d'équipe soutenue par le constructeur, auparavant détenu par Pramac, qui est passé dans le giron Yamaha en 2025.

L'écurie basée à Tavullia a signé un contrat de deux ans (2025-2026), assorti d'une option de prolongation pour trois saisons supplémentaires (2027-2029) - une clause qui a déjà été activée, bien qu'elle n'ait pas encore été officiellement annoncée en raison des négociations en cours entre les constructeurs (MSMA) et le détenteur des droits commerciaux du MotoGP.

Ce statut d'équipe soutenue par le constructeur confère certains avantages par rapport aux autres équipes clientes de Ducati, même si, au cours des deux dernières saisons, cela ne s'est pas traduit par des résultats ou une visibilité accrus.

En 2024, l'attention s'est largement portée sur Marc Márquez qui, aux côtés de son frère, a terminé devant Fabio Di Giannantonio et Franco Morbidelli au classement général.

En 2025, Alex Márquez s'est assuré la deuxième place à l'issue d'une saison remarquable - trois victoires et 12 podiums - contrastant fortement avec les performances plus modestes de Di Giannantonio (quatre podiums, sixième au classement général) et de Morbidelli (deux podiums, septième). Aldeguer a terminé juste derrière ce dernier, bien que sa victoire en Indonésie et ses trois autres podiums lui aient valu de faire régulièrement les gros titres.

Certains estiment que la Desmosedici GP24 pilotée par Alex Márquez en 2025 était plus équilibrée que la GP25 utilisée par Di Giannantonio - une hypothèse que peu auraient pu prévoir à l'avance.

Pour bien comprendre le transfert d'Aldeguer, il faut également se pencher sur la situation contractuelle de ce dernier. L'Espagnol est directement lié à Ducati par un contrat signé lors de sa dernière saison en Moto2, valable jusqu'en 2028. Malgré son ambition de rejoindre l'équipe d'usine aux côtés de Marc Márquez en 2027, il a finalement accepté le parcours défini dans cet accord.

Une augmentation de salaire a également joué un rôle décisif, faisant de lui le premier pilote non italien à rejoindre VR46 - une équipe disposant de ressources financières supérieures à celles de Gresini.

Aldeguer devrait donc bénéficier des dernières spécifications techniques, identiques à celles de Marc Márquez et Pedro Acosta, même si toutes les motos Ducati devraient converger techniquement en vertu de la nouvelle réglementation entrant en vigueur en 2027. À partir de ce moment-là, le développement tout au long de la saison sera probablement le facteur clé de différenciation entre les pilotes soutenus par l'usine et les autres.

Selon les informations de Motorsport.com, le futur coéquipier d'Aldeguer devrait rouler avec un package standard. La forme actuelle de Di Giannantonio le place en bonne position pour conserver son guidon, bien que VR46 soit également ouverte à la possibilité de signer Nicolò Bulega, un ancien membre de la VR46 Academy.

Nicolò Bulega a-t-il un avenir en MotoGP ?

Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Le départ d'Aldeguer a motivé Gresini à explorer d'autres opportunités auprès de constructeurs. Cependant, les options sont limitées. Les relations avec Aprilia sont tendues - voire pires que celles avec VR46 - suite aux tensions qui ont mis fin à leur partenariat en 2021, lorsque Aprilia est passée au statut d'équipe d'usine à part entière.

Gresini a également eu des discussions avec Honda, bien qu'il ne soit pas certain qu'il y ait eu une réelle opportunité de renouer un partenariat qui avait autrefois permis de décrocher des deuxièmes places avec Sete Gibernau (2004) et Marco Melandri (2005), ou si ces discussions constituaient avant tout une tactique de négociation visant à renforcer sa position vis-à-vis de Ducati.

Quoi qu'il en soit, la piste Honda ne s'est pas concrétisée. Yamaha manquant actuellement de compétitivité, la poursuite de la collaboration avec Ducati s'est imposée comme l'option la plus viable.

Côté pilotes, Dani Holgado devrait être la première recrue de la future équipe de Gresini. L'Espagnol, actuellement troisième au classement Moto2, était en pourparlers avec Yamaha, mais il aurait informé le constructeur d'Iwata de sa décision ces derniers jours.

Pour la deuxième machine, plusieurs candidats sont à l'étude. L'option la plus probable est Enea Bastianini, qui souhaite vivement revenir dans l'équipe où il a remporté ses premières victoires en MotoGP en 2022. Cependant, l'Italien reste lié à KTM, qui détient une option de prolongation de son contrat pour une troisième saison - une clause à laquelle il faudrait renoncer pour que ce transfert puisse se concrétiser.