Le MotoGP fait peau neuve pour 2027 : des essais réduits et avec une seule moto

Motorsport.com annonçait lundi qu'un accord avait enfin été trouvé entre les constructeurs MotoGP et le championnat. Il faut encore que celui-ci soit rédigé et acquière un caractère officiel. S'agissant de questions qui auront une incidence directe sur le règlement technique, son approbation est soumise à un vote au sein de la Commission Grand Prix, réunion qui associe MotoGP SEG (anciennement Dorna Sports), FIM, MSMA et IRTA.

On sait néanmoins que les Grands Prix moto se préparent à prendre un tournant radical sur certains aspects dès la saison prochaine. La plupart des mesures qui seront mises en œuvre répondent à l'intérêt commun de limiter les dépenses des équipes et des constructeurs. Il faut noter malgré tout qu'au sein même de la MSMA, certains émettent des réserves quant à l'efficacité de certains de ces changements prévus.

Parmi toutes ces mesures, la plus marquante sera sans doute la suppression de l'une des deux motos dont dispose chaque pilote dans son stand, un changement dont nous nous étions déjà fait l'écho le mois dernier.

De nouveaux détails apparaissent progressivement. Ainsi, selon Motorsport.com, le passage de deux motos à une seule devrait se limiter uniquement aux séances d'essais, quel que soit leur format. En revanche, les pilotes disposeront bien de leurs deux prototypes pour les courses, tant le sprint du samedi que la course longue du dimanche.

Ce format, qui sur ce point précis diffère de celui utilisé en WorldSBK, devrait permettre de conserver la règle du flag-to-flag, si caractéristique du MotoGP et qui n'existe pas dans les dérivées de la série.

À ce sujet, il convient de noter que la nature des prototypes MotoGP rend une opération telle que le changement de pneus plus complexe qu'en WorldSBK, où un temps minimum est fixé lorsque l'organisation ordonne un arrêt aux stands pour cause de changement de conditions.

Il restera bien deux motos par pilote pour les courses.

Photo de : Dorna

Disposer de deux motos pour les courses permettra d'éviter ce qui se serait produit avec une seule machine par pilote lors du Grand Prix de Catalogne, à Barcelone, où les accidents multiples, ayant impliqué jusqu'à six pilotes, auraient vidé la grille pour le second restart après les deux drapeaux rouges si chacun n'avait eu qu'une seule machine.

La seconde moto ne va donc pas disparaître, pas même pour les essais où elle continuera à servir de garde-fou. Elle restera en revanche cachée, prête à être déplacée vers l'avant du stand et préparée pour la sortie en piste dès que les techniciens désignés - vraisemblablement ceux de l'IRTA - auront donné leur feu vert.

Motorsport.com estime que cette opération prendra un certain temps, ce qui empêchera un pilote qui, par exemple, chuterait et détruirait sa moto lors de la première séance d'essais libres, de retourner en piste avant la fin de la séance concernée.

Ce changement très visible s'accompagnera d'autres mesures, moins perceptibles aux yeux du spectateur, mais très importantes pour le fonctionnement des équipes. On s'oriente notamment vers la réduction des essais libres, une mesure visant à limiter l'usure des composants des motos, tous soumis à un kilométrage précis.

Parallèlement, la MSMA souhaite également limiter les heures de travail du personnel des équipes, ce qui équivaut au couvre-feu appliqué depuis des années en Formule 1. Dans le même temps, il y a une volonté de mettre en place un système qui ne permette qu'aux techniciens et mécaniciens désignés à cet effet de travailler sur les motos.