Le WRC veut une plus grande flexibilité dans les motorisations en 2027

Après avoir validé l'abandon de l'hybride pour les deux prochaines saisons, le WRC se penche sur la nouvelle génération de voitures, prévue pour la saison 2027. Les nouvelles règlementations Rally1 et Rally2 devraient être publiées au mois de décembre, lors du prochain Conseil mondial du sport automobile de la FIA, mais Motorsport.com croit savoir que les équipes ont pu découvrir une ébauche pendant le week-end du Rallye du Japon.

Alors que l'hybride a été retiré, les constructeurs devraient bénéficier d'une plus grande flexibilité dans les motorisations pour 2027. Le moteur thermique, avec un carburant 100% durable, sera l'option privilégiée, mais la possibilité d'aligner des véhicules électriques et hybrides sera présente.

"La procédure sera différente pour 2027", a déclaré Andrew Wheatley, en charge des rallyes auprès de la FIA, à Motorsport.com. "Il y aura une voiture de base et une possibilité de flexibilité pour les constructeurs. l'un des principes clés déterminé en février et mars a été d'apporter un levier de flexibilité pour permettre aux constructeurs d'envisager l'électronique, l'hybride ou le thermique."

"Mais pour l'avenir, je pense qu'il est vraiment plus probable que tous les constructeurs se tournent vers une motorisation classique, simplement en raison des opportunités commerciales permises par une voiture plus simple."

En cas de coexistence de plusieurs technologies, les performances entre les différentes voitures seront équilibrées grâce à un capteur de couple, dont l'utilisation est déjà prévue lors du prochain Dakar, afin de laisser les constructeurs libres de leurs choix.

"Si quelqu'un veut discuter et faire rouler une électronique, pas de problème. Nous voyons dans d'autres championnat que le capteur de couple est assez fiable et que la constance est très bonne. Nous le verrons en pratique sur le Dakar, première épreuve que nous supervisons qui l'utilisera pour équilibrer les turbos, etc, et cela nous donnera une bonne idée de son fonctionnement en pratique."

Sébastien Ogier et Vincent Landais

Photo de: Toyota Racing

"On donne une cartographie de couple et on fabrique son moteur autour de ça. Cela pourrait être une voiture de 500 chevaux mais la cartographie la limite à 380 chevaux. Pour moi, c'est un concept intéressant."

Ce principe de flexibilité sera également appliqué sur les châssis utilisés en championnat du monde des Rallyes mais aussi de Rallycross. L'actuelle structure spatiale des Rally1, qui a renforcé la sécurité et a pu être adaptée à des voitures de différentes formes depuis son introduction en 2022, ne devrait être qu'adaptée à la marge. L'idée de permettre à des préparateurs de fabriquer les châssis, et pas seulement les constructeurs, est discutée.

Les dépenses mieux encadrées

L'une des critiques du règlement Rally1 actuel est l'augmentation des dépenses, avec des voitures dont le coût approche du million d'euros. La réduction des dépenses a été l'un des principaux objectifs de la FIA pour le nouveau règlement et au mois de février, un coût d'environ 400 000 euros a été évoqué.

"Si c'est approuvé, je pense que vous serez surpris par le coût de la voiture", a souligné Wheatley. "Dans un monde où tout le monde s'accordait sur le fait que les dépenses devaient être un élément clé, c'est maintenant le cas."

Pour contrôler la situation, un plafond budgétaire sera instauré sur certains composants : "Il n'y aura pas [de budget plafonné] sur l'ensemble du championnat mais pour des éléments individuels. Ils seront règlementés et l'idée est qu'en encadrant certains pièces, il devienne difficile de dépasser [le plafond]."