L'étonnant aileron arrière de Ferrari qui se retourne à 180°

Ferrari continue à tester des solutions innovantes sur sa SF26 au test de Sakhir. Mercredi, on a ainsi vu une petite ailette apparaître devant la sortie d'échappement, afin d'exploiter les gaz d'échappement dans les virages à vitesse modérée et faible. Ce jeudi matin, c'est son aérodynamique active qui a intrigué.

Le règlement offre une grande liberté dans la façon dont l'aileron arrière entre en action cette année, et après l'aileron arrière qui s'active de manière inversée sur l'Alpine, Ferrari a fait tester à Lewis Hamilton une solution avec une dérive supérieure qui se retourne entièrement au moment de l'ouverture.

Lorsque l'aileron arrière entre en mouvement, la dérive supérieure bascule en arrière et la face avant du flap se retrouve dirigée vers le bas, si bien que l'on aperçoit le logo d'IBM à l'envers, et plus celui de HP. La rotation ne s'effectue plus avec un dispositif central, comme avec le DRS utilisé jusqu'à la saison passée, mais un système placé sur les côtés de l'aileron, ce qui permet une ouverture importante au centre de l'aileron.

La liberté offerte par le règlement 2026 dans la conception du mécanisme d'ouverture permet différentes interprétations au sein de la grille, certaines équipes ayant conservé un dispositif plus proche du DRS. Il est encore trop tôt pour savoir quelle est la solution la plus efficace, même au sein des écuries.

D'après les informations de Motorsport.com, Ferrari souhaitait avant tout mener des tests avec sa nouvelle solution, sans certitude de la conserver. Lewis Hamilton a d'ailleurs repris la piste avec un flap qui s'ouvre dans une configuration plus classique ce jeudi après-midi.

Alors que le DRS pouvait être activé par le pilote lorsqu'il était à moins d'une seconde d'un concurrent, afin de réduire l'appui et la traînée en ligne droite, l'aérodynamique active fonctionnera de manière permanente cette année. Elle ne concernera pas que l'aileron arrière mais aussi des dérives de l'aileron avant.

L'idée du DRS va perdurer avec le mode "Overtake" (dépassement), qui permettra au pilote d'exploiter plus longtemps l'énergie électrique quand il sera moins d'une seconde derrière un rival.

Avec Gianluca D'Alessandro et Roberto Chinchero