Analyse
Formule 1
Ferrari a testé un aileron "Macarena" évolué à Monza
Ferrari apportera des améliorations substantielles à Miami, les nouveautés ayant entre-temps été testées à Monza - notamment son aileron arrière rotatif.
Gianluca D'Alessandro
Mis à jour: 24 avr. 2026, 13:35
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Photo de : Federico Manoni / NurPhoto via Getty Images
Ferrari s'apprête à introduire des évolutions substantielles sur sa F1 lors du Grand Prix de Miami la semaine prochaine.
L'annulation des Grands Prix de Bahreïn et d'Arabie saoudite en raison de la Guerre d'Iran a bouleversé non seulement le calendrier, mais aussi le programme des améliorations : les nouvelles pièces que les écuries devaient apporter pour les courses au Moyen-Orient ont été reportées à Miami.
Ferrari a donc organisé une "journée de tournage" à Monza afin d'évaluer certaines de ses modifications, avec un maximum de 200 km - soit 34 tours sur ce circuit - sur des pneus de démonstration fournis par Pirelli. De nombreux fans ont tenté - et réussi - d'apercevoir la SF-26.
Comparaison entre l'aileron arrière au GP de Chine (en haut) et lors du roulage de Monza (en bas).
La Scuderia a travaillé sur une version améliorée de son aileron arrière rotatif, qui a fait sa première apparition lors des essais de pré-saison à Bahreïn, puis lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix de Chine. Il ne s'agissait alors que d'une première version d'un aileron dont les débuts étaient initialement prévus plus tard dans la saison.
C'est pourquoi Ferrari a testé son aileron actualisé à Monza. La zone des plaques d'extrémité (endplates), qui abrite l'actionneur, a été largement redessinée. La géométrie des plaques d'extrémité est désormais plus angulaire et moins arrondie dans la partie supérieure, près du drapeau italien.
Le changement le plus intéressant concerne la position de l'actionneur sur la plaque d'extrémité : la partie saillante est désormais plus oblique et plus proche du plan principal, ce qui permet une gestion différente du flux d'air.
Il s'agit d'un domaine sur lequel de nombreuses écuries se sont concentrées, en donnant au profil des endplates une forme tridimensionnelle afin de modifier le flux d'air. La vue de profil montre que les fixations reliant le premier élément mobile au plan principal lorsque l'aileron est fermé ont été conservées.
Comparaison entre l'aileron arrière au GP de Chine (à gauche) et lors du roulage de Monza (à droite).
Les montants, dont la fonction n'est plus uniquement structurelle mais également aérodynamique, ont également été revus. Auparavant effilés vers le haut, ils présentent désormais une plus grande profondeur, leur largeur ayant été augmentée dans la partie supérieure.
Une autre nouveauté intrigante est la présence d'un élément vertical placé au centre, au-dessus du deuxième flap mobile ; sa fonction fait l'objet de nombreuses spéculations.
Par ailleurs, deux petits appendices aérodynamiques ont refait leur apparition de part et d'autre du halo afin de gérer le flux d'air autour du cockpit et du casque du pilote, une zone où les turbulences se forment facilement. Cette idée a également été adoptée par Red Bull, comme l'a montré la journée de tournage de l'équipe autrichienne.
La Ferrari SF-26 à Monza
Photo de: Federico Manoni / NurPhoto via Getty Images
Le package d'améliorations de Ferrari pour Miami comprend également un aileron avant et un fond plat modifiés, deux des éléments les plus critiques dans le cadre de la nouvelle réglementation, pour lesquels les différentes écuries adoptent des approches variées et où il existe une marge d'amélioration considérable en ce début de nouveau cycle technique.
Ferrari a profité de cette trêve pour travailler intensivement sur ces améliorations, mais aussi sur l'analyse des données, dans le but de réduire l'écart avec Mercedes, tout en attendant que le mécanisme ADUO permette la mise en œuvre des évolutions prévues pour son moteur.
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