La FIA et Liberty Media font pression pour modifier les moteurs 2027 d'ici Barcelone

La date butoir pour la validation définitive du règlement 2027 relatif aux blocs moteurs de Formule 1 approche à grands pas. La FIA et Liberty Media exercent une forte pression sur les motoristes actuels afin de trouver un compromis susceptible de satisfaire toutes les parties concernées, l'objectif étant de parvenir à un accord lors du Grand Prix de Barcelone, du 12 au 14 juin.

La FIA espère modifier les règles relatives aux moteurs pour la saison prochaine, afin de s'éloigner de la répartition presque égale entre puissance électrique et puissance thermique qui prévaut cette année. Cependant, la fédération n'a pas vu d'un bon œil le revirement soudain de position de Ferrari et d'Audi.

Les deux constructeurs ont changé de discours quelques jours après une réunion qui a précédé le Grand Prix du Canada, au cours de laquelle tous les constructeurs semblaient s'accorder sur la nécessité de modifier les futures unités de puissance.

Lors de cette réunion, la FIA avait présenté une proposition précise : une augmentation de 14% du débit de carburant, ce qui aurait permis d'augmenter la puissance thermique de 50 kW tout en réduisant la composante électrique de 50 kW.

Avec un rapport de 400 kW provenant du moteur thermique et 300 kW du MGU-K, il aurait été possible d'éliminer des problématiques critiques telles que le super clipping et la gestion excessive de la batterie pendant les tours de qualifications, selon la FIA.

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, et le PDG de la F1, Stefano Domenicali.

Photo de: James Sutton / LAT Images via Getty Images

Or, lorsque le paddock est arrivé à Montréal, la position d'Audi et de Ferrari n'était plus la même que celle qui s'était dégagée à peine une semaine plus tôt : les deux constructeurs avaient souligné qu'une modification de cette ampleur nécessiterait une intervention importante sur les moteurs, avec des répercussions inévitables en termes de fiabilité, mais aussi de coûts et de gestion interne du travail.

À l'origine de ce revirement, il y avait la crainte de perdre les avantages garantis par l'ADUO. Dans les jours qui ont suivi le Grand Prix du Canada et avant le week-end de Monaco, une solution alternative a émergé qui, du moins sur le papier, permettrait d'atteindre le rapport 60/40 entre la puissance thermique et la puissance électrique sans nécessiter de modifications substantielles des blocs, qui en sont déjà à un stade avancé de développement.

Par ailleurs, la Commission F1 a déjà approuvé une réduction de la charge aérodynamique des monoplaces de 2027. Il est question d'une réduction comprise entre 40 et 50 points d'appui, dans le but de diminuer la traînée et la vitesse dans les virages, favorisant ainsi les phases de récupération d'énergie.

En combinant cette intervention avec une augmentation du débit de carburant limitée à 5%, il est jugé possible de réduire significativement le phénomène de lift and coast sans pour autant intervenir de manière importante sur l'architecture des groupes motopropulseurs.

Le délai pour parvenir à un accord est toutefois désormais réduit au minimum. Quelle que soit la direction choisie, elle devra être définie rapidement. La FIA et Liberty Media espèrent parvenir à une position commune d'ici la fin de ce week-end, afin de pouvoir soumettre le package final pour approbation lors du Grand Prix de Barcelone.