Analyse

Formule 1 GP d'Émilie-Romagne

Pourquoi les abandons d'Ocon et Antonelli ont été gérés différemment

Durant le Grand Prix d'Émilie-Romagne, deux situations à première vue similaires ont débouché sur des issues différentes, avec le déploiement de la Virtual Safety Car et d'une voiture de sécurité réelle lors des abandons, quasiment au même endroit, d'Esteban Ocon et de Kimi Antonelli. Explications.

Les plus belles photos du GP d'Émilie-Romagne à Imola

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Les plus belles photos du GP d'Émilie-Romagne à Imola

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Liam Lawson, Racing Bulls, Max Verstappen, Red Bull Racing, Carlos Sainz, Williams, Oscar Piastri, McLaren, Lewis Hamilton, Ferrari, Charles Leclerc, Ferrari.

Les plus belles photos du GP d'Émilie-Romagne à Imola

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Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Carlos Sainz, Williams

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Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team

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George Russell, Mercedes, Pierre Gasly, Alpine

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Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Carlos Sainz, Williams

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Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Isack Hadjar, Racing Bulls

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Isack Hadjar, Racing Bulls, Yuki Tsunoda, Red Bull Racing

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Yuki Tsunoda, Red Bull Racing, Max Verstappen, Red Bull Racing

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Isack Hadjar, Racing Bulls, Liam Lawson, Racing Bulls

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Thierry Boutsen conduit son Arrows A8 pour la présentation de la voiture de F1

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Isack Hadjar, Racing Bulls, Lewis Hamilton, Ferrari

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Liam Lawson, Racing Bulls, Max Verstappen, Red Bull Racing, Yuki Tsunoda, Red Bull Racing

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Max Verstappen, Red Bull Racing, Oscar Piastri, McLaren

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Charles Leclerc, Ferrari, Lance Stroll, Aston Martin Racing, Alexander Albon, Williams

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Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton

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Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing

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La course du Grand Prix d'Émilie-Romagne a été marquée par deux situations dont le point de départ a semblé similaire mais qui ont pourtant donné lieu à des actions différentes de la part de la direction de course.

Ainsi, au 29e tour de course, Esteban Ocon, victime d'un problème technique sur sa Haas VF-25, s'est arrêté dans l'herbe en bord de piste, entre les virages 7 et 8. La direction de course a alors réagi en déployant la voiture de sécurité virtuelle (Virtual Safety Car ou VSC) : moins lourde que la voiture de sécurité "réelle", cette procédure permet de neutraliser la course en obligeant les pilotes à ralentir à un rythme donné, qui permet dans le même temps aux commissaires de piste de pouvoir intervenir pour dégager la monoplace.

Dans le cas d'Ocon, l'intervention a été rendue rapide grâce à deux paramètres : le premier, c'est que le Français s'est arrêté assez près de la zone où une voiture pouvait être reculée - sur la gauche de la piste, juste à la sortie du virage 7 - pour être garée en toute sécurité (il était d'ailleurs possible d'y voir la Haas sur certains angles de caméras par la suite). C'est pourquoi il a été assez simple pour les commissaires de l'y reculer rapidement, d'autant plus que le chemin pour l'y mener est en descente à cet endroit.

Le second paramètre, et cela aura son importance pour la suite, était que l'emplacement où garer la voiture était forcément libre, Ocon étant le premier pilote à mettre pied à terre. Dans ces conditions, il n'a fallu que trois minutes et quarante secondes pour mener à bien la procédure complète de VSC, entre le moment où elle a été déployée et le moment où elle a été retirée, peu après le début du 31e tour.

L'abandon de Kimi Antonelli a été à l'origine du Safety Car du 46e tour.

Photo de: Peter Fox / Getty Images

Avançons désormais au 46e tour : cette fois, c'est Kimi Antonelli qui est victime d'un problème technique sur sa Mercedes. L'Italien, comme Ocon, se range dans l'herbe mais va toutefois s'arrêter plus loin après la sortie du virage 7 que le Français, au point de se trouver à quelques mètres du virage 8. Cette fois-ci, c'est cependant le Safety Car qui a été déployé par la direction de course.

Cela a beaucoup étonné certains fans et observateurs, d'aucuns étant enclins à penser que l'on cherchait alors à relancer artificiellement la course. Mais l'explication est en fait bien plus simple : l'un des emplacements les plus proches où facilement ranger la Mercedes d'Antonelli - celui juste après le virage 7 - était forcément déjà pris par la Haas d'Ocon et il n'y avait pas la place d'y ranger les deux voitures en sécurité.

L'autre emplacement proche se situait entre les virage 8 et 9 mais se trouvait cette fois en montée par rapport à la voiture. Aussi, il est vite apparu aux officiels qu'il fallait dans ce cas faire intervenir un engin de levage - stationné qui plus est un peu plus loin - afin d'acheminer la Mercedes vers cet emplacement, justifiant donc le déploiement de la voiture de sécurité.

La voiture de sécurité est une procédure plus lourde que la VSC, puisqu'elle comprend plusieurs phases avec l'entrée en piste du Safety Car, le regroupement du peloton derrière cette voiture et, une fois cela fait et que l'intervention des commissaires est totalement terminée, la possibilité pour les retardataires de revenir dans le tour du leader - ce qui fut le cas d'Oliver Bearman - avant qu'elle ne s'achève. Aussi, entre le moment de son déploiement et le moment où la fin de la procédure a été annoncé, ce sont peu ou prou 14 minutes - et environ huit tours - qui se sont écoulées.