Sécurité : Le MotoGP propose quatre solutions après Barcelone

Le MotoGP veut réagir après les deux gros accidents vus au GP de Catalogne, dont Álex Márquez et Johann Zarco sont sortis blessés.

La chute du premier, qui n'a pas pu éviter Pedro Acosta quand le pilote KTM a rencontré un souci technique, et celle du second, au deuxième départ et avec sa jambe restée coincée entre la roue et l'échappement de la moto de Pecco Bagnaia, ont été assez inhabituelles, mais le championnat veut empêcher que de telles situations de se reproduire.

Jeudi au Mugello, Carlos Ezpeleta, le directeur sportif du MotoGP, et les membres de la direction de course ont organisé une réunion avec les patrons d'équipes, afin d'étudier les pistes d'amélioration.

"Il est important de commencer en disant que le plus important est qu'Álex et Johann vont bien et récupèrent", a déclaré Carlos Ezpeleta au site officiel du championnat. "On espère qu'ils seront de retour le plus vite possible. Merci aussi à Michele [Pirro] et Cal [Crutchlow] de les remplacer pour un week-end très exigeant au Mugello."

"Après Barcelone, avec la direction de course, on voulait rencontrer les équipes le plus vite possible pour voir s'il y avait des choses à améliorer, et discuter avec les équipes. On discutera avec les pilotes en Commission de sécurité cet après-midi. On essaie d'apprendre de chaque incident et de voir ce que l'on peut améliorer."

Carlos Ezpeleta a fait des propositions aux équipes.

Photo de: Mirco Lazzari GP / Getty Images

"Parmi les équipes, je pense qu'il y a un consensus sur le fait que les règlements et les processus mis en place à Barcelone étaient les bons. Je pense que c'est un point de départ important."

Concrètement Ezpeleta et la direction de course ont proposé quatre solutions pensées pour éviter les incidents vus à Barcelone : "Il y a des choses à améliorer et que l'on commence à étudier avec les équipes."

"L'une d'entre elles est la grille elle-même. Il y a la possibilité d'augmenter l'espace entre les pilotes pour qu'ils aient plus de marge de manœuvre avant le premier virage. L'autre, c'est lié aux holeshot devices."

"Il y a deux choses que l'on étudie sur les motos : un genre de protection autour de la roue arrière, la zone du bras oscillant, après la chute de Johann. L'autre est, s'il y a une défaillance sur une moto, comme ce que Pedro a eu, d'alerter les motos qui arrivent dans la zone"

Carlos Ezpeleta a apporté des détails sur chacune des quatre propositions.

Augmenter l'espace entre les pilotes sur la grille

Les emplacements pourraient être éloignés les uns des autres sur la grille de départ.

Photo de: Dorna

La première proposition consiste à modifier la disposition de la grille en éloignant les pilotes, afin d'éviter un regroupement au premier virage, la séquence dans laquelle Johann Zarco est tombé. L'idée la plus évidente sera d'éloigner chaque ligne les unes des autres, mais cela ne sera pas facile à faire sur tous les circuits.

"Il y a un consensus sur le fait qu'il faut étudier ça, c'est unanime entre les 11 équipes", a détaillé Ezpeleta. "Nous allons évidemment en discuter avec les équipes pour voir ce qui a le plus de sens."

"Il y a l'idée selon laquelle il faudrait essayer ça aussi vite que possible, en 2027 au plus tard. Modifier la grille, c'est un gros, gros changement dans le championnat et parfois, vu l'espace entre la ligne de départ et le dernier virage, il faudrait faire de plus gros changements sur les circuits."

Interdire le variateur de hauteur au départ

Les pilotes doivent freiner fort pour que la moto repasse en position normale.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

La seconde proposition consiste à interdire l'utilisation du variateur de hauteur, également appelé holeshot device ou correcteur d'assiette, au départ. Le système permet d'abaisser la moto, ce qui offre un meilleur envol en évitant de cabrer, mais les pilotes doivent freiner fort pour le désenclencher. Il était déjà envisagé de l'interdire à Silverstone et à Phillip Island, où le premier virage est rapide et ne permet pas ce gros freinage. Le débat a évolué.

"La proposition est sur tous les circuits", a indiqué Ezpeleta. "Bien sûr, il est évident qu'il en reste deux où la force du freinage au premier virage n'est pas très importante, on a le risque qu'il ne se désenclenche pas. C'est maintenant aux constructeurs d'étudier [la possibilité de le retirer] sur tous les circuits."

Le dispositif sera quoiqu'il arrive interdit en 2027, mais le MotoGP envisage de le faire plus tôt que prévu : "C'est une conversation qui a une date d'expiration parce qu'il ne sera pas là en 2027, donc on se demande si on peut faire quelque chose cette année."

Ajouter une protection à l'arrière

La jambe de Johann Zarco était entre la roue et l'échappement de la Ducati de Pecco Bagnaia durant sa chute.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Les deux dernières mesures cherchent à améliorer la sécurité sur les motos elles-mêmes. La jambe de Johann Zarco s'est coincée dans la moto de Pecco Bagnaia et Carlos Ezpeleta souhaite étudier des solutions pour éviter ce type de situation.

"Malheureusement, l'incident de Zarco était probablement le plus choquant visuellement mais ce n'est pas la seule fois où cela s'est produit dans le championnat. Nous voulons de nouveau étudier ça. C'est entre les mains des constructeurs maintenant."

"D'après ce que nous avons compris hier, il n'est pas impossible de trouver une position donc c'est une solution positive."

Signaler un problème sur une moto

Álex Márquez n'a pas pu réagir au problème de Pedro Acosta à Barcelone.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

La dernière idée consiste à alerter les pilotes si une moto ralentit subitement, ce qui a piégé Álex Márquez derrière Pedro Acosta. Un feu lumineux pourrait par exemple être ajouté. Ezpeleta reconnaît qu'il s'agit d'une solution imparfaite si les pilotes sont roues dans roues, mais elle pourrait néanmoins rester utile.

"Cela n'aurait probablement pas eu de grosse influence dans le cas d'Álex parce qu'il était trop proche de Pedro. Mais peut-être que dans une situation différente, cela aurait pu faire une différence."

"Ce sont les quatre domaines que l'on étudie. Il était impossible de réagir dès ce week-end mais ce sont les quatre domaines sur lesquels nous pouvons faire une différence."