Après la polémique Piastri/Antonelli, la FIA revoit les standards de pilotage F1

Le début de la saison 2026 de F1 est l'occasion pour la FIA de dépoussiérer certains documents. Après la grogne des pilotes faces à certaines situations litigieuses l'an passé, les standards de pilotage ainsi que les lignes directrices sur les pénalités ont été révisées.

Ces documents, rendus publics pour la première fois l'an passé, ont été revus dans le cadre d'un effort collaboratif entre la fédération, les écuries et les pilotes. Les voici tels qu'ils ont été publiés et rédigés en anglais ce vendredi sur le site de la FIA : 

• Lignes directrices sur les pénalités
• Standards de pilotage

Il faut souligner que ces documents - qui n'ont pas force de loi mais sont simplement des directives - concernent à la fois la façon dont les pilotes sont censés faire la course - principalement dans le cadre des luttes en piste -, la façon dont les commissaires sont invités à appréhender chaque incident pouvant leur être soumis et l'analyse de la situation elle-même jusqu'à la mise en place d'une pénalité.

Concernant les standards de pilotage, ils ont surtout été retravaillés dans le cadre d'une discussion qui s'était tenue l'an passé au Grand Prix du Qatar, faisant notamment suite à un incident particulièrement polémique du GP de São Paulo 2025. 

Lors de l'épreuve d'Interlagos, Oscar Piastri avait été pénalisé de dix secondes pour sa responsabilité dans un triple accrochage qui avait également impliqué Kimi Antonelli et Charles Leclerc, entraînant l'abandon de ce dernier.

L'incident entre Piastri, Antonelli et Leclerc a catalysé beaucoup de critiques récurrentes sur les standards de pilotage.

Photo de: Mark Thompson - Getty Images

Toutefois, pour beaucoup, à commencer par le Monégasque lui-même, la façon dont avait été arbitré l'incident n'avait pas été la bonne, même si Antonelli avait de son côté rappelé qu'il s'agissait d'une simple application des standards de pilotage.

À l'époque, Carlos Sainz, directeur de l'Association des pilotes de Grands Prix (GPDA), s'était montré particulièrement remonté sur le sujet : "Je pense que nous avons urgemment besoin de nous réunir et d'essayer de résoudre [ce problème]. Parce que, pour moi, le fait qu'Oscar ait été pénalisé au Brésil est inacceptable, honnêtement, pour la discipline dans laquelle nous courons et qui se veut le pinacle du sport automobile."

Dans les grandes lignes, les changements principaux sont les suivants :

• Les commissaires n'imposeront plus de points de pénalité que pour les actions dangereuses, imprudentes ou apparemment délibérées entraînant une collision ou pour tout autre comportement inacceptable ou antisportif.
• Les commissaires auront plus de flexibilité dans l'application des standards aux incidents.
• Plus d'indulgence sera accordée lorsqu'un incident résultera d'une tentative, de la part d'un pilote, d'éviter une collision. Les standards reconnaissent désormais ainsi qu'une perte de contrôle temporaire ou un blocage des roues peuvent être dus aux "lois de la physique" ou à une tentative d'éviter une collision.
• Les commissaires vont désormais tenir compte du fait que, bien qu'une voiture ait gagné la priorité dans un virage dans le cadre d'une lutte en piste, l'autre monoplace ne pas pas disparaître par enchantement de la piste.
• Les directives sur le pilotage incorporent désormais les comportements à adopter pour les pilotes dans les phases de drapeau jaune et de drapeau bleu, pour plus de clarté.