Pourquoi Ferrari laisse son aileron Macarena au placard à Suzuka

Ferrari a apporté son aileron Macarena au Grand Prix du Japon, mais la Scuderia a décidé de ne pas utiliser la solution qui le fait tourner sur lui-même. L'écurie italienne dispose pourtant de ces éléments à Suzuka mais n'en a pas équipé ses monoplaces. 

Aucune grande nouveauté n'est introduite sur la SF-26 pour ce troisième Grand Prix de la saison. L'annulation des Grands Prix de Bahreïn et d'Arabie saoudite, en raison de la guerre au Moyen-Orient, a modifié le calendrier de développement qui avait été défini par Loïc Serra, directeur technique en charge de la partie châssis.

Vierge de course, le mois d'avril permettra à l'équipe au Cheval cabré de travailler sur les évolutions programmées. Charles Leclerc, sans faire trop de mystère, a admis qu'il ne s'attendait pas à combler l'écart avec Mercedes ce week-end sur le circuit appartenant à Honda.

Mais il espère se rapprocher des W17 de Kimi Antonelli et George Russell lors de la reprise des hostilités, début mai à Miami, quand il y aura une réduction de poids pour se rapprocher de la limite réglementaire que la monoplace rouge n'a pas encore atteinte.

Pas de Macarena pour Ferrari à Suzuka.

Photo de: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

L'aileron Macarena poursuivra donc sa mise au point sur le banc statique de Maranello : la solution, qui en est pour le moment à son premier niveau de développement, doit encore passer tous les tests de fiabilité avant d'être revue et corrigée.

Dans sa version de base, un gain en vitesse de pointe avec l'aileron ouvert a été constaté. En revanche, des instabilités sont apparues dans la phase de fermeture, car la coordination avec l'aileron avant n'est pas parfaite, au point de générer un déséquilibre avant les phases de freinage.

On ne peut pas parler d'une mise au rebut, il est plus juste d'évoquer une mise au point et un ajustement. Ferrari a également apporté à Suzuka l'ailette à monter sur le halo, constituée d'un nouveau matériau, mais là aussi, il n'est pas certain de la revoir en piste puisqu'il s'agit d'une solution prévue pour plus tard.

L'attention des techniciens de la Scuderia s'est donc portée avant ce week-end sur la gestion de l'unité de puissance, avec l'objectif d'améliorer la capacité de recharge de la batterie, plutôt déficitaire dans sa comparaison directe avec Mercedes. Aucune révolution, mais plutôt une tentative d'utiliser de manière encore plus agressive la partie thermique.