Audi pointe le son "plus agressif" des moteurs F1 2026

Audi a bouclé ce mardi la première séquence de son arrivée en F1, avec la présentation de sa livrée, quelques jours après avoir mis en piste la véritable R26 pour un shakedown à Barcelone. Comme pour les différents roulages qui ont eu lieu depuis, tels que ceux de Cadillac ou encore de Racing Bulls, les plus attentifs des observateurs auront prêté une oreille intéressée au son des nouveaux moteurs. Pour Jonathan Wheatley, le directeur de l'écurie aux anneaux, il est en tout cas clair que ce dernier est "vraiment bon".

En 2026, les unités de puissance restent des V6 turbo hybrides mais sont quelque peu simplifiées - avec la disparition du MGU-H -, tout en voyant passer à 50/50 la part de puissance fournie par le moteur thermique et la partie électrique. Une hybridation toujours plus poussée donc, et avec elle la crainte pour une partie du public de voir les moteurs perdre encore un peu plus leur son.

Toutefois, chez Audi, on assure qu'au contraire, le son des nouveaux blocs est une amélioration. "Une chose que je voudrais dire et qui était évidente lors de notre shakedown, mais c'est peut-être un cas isolé, c'est que le son du moteur est vraiment bon", a expliqué Wheatley en marge de la présentation de la livrée de la R26.

"Vous savez, avec cette génération de moteurs, et j'ai vu des choses sur Instagram de la part d'autres écuries, je ne sais pas si vous avez remarqué, mais les unités de puissances ont l'air plus agressives."

L'impact du retrait du MGU-H ?

La livrée de l'Audi R26 pour la saison 2026 de F1.

Photo de: Audi

La disparition du MGU-H, qui générait de l'énergie électrique via la chaleur des gaz échappements, pourrait être la principale raison de ce son différent, puisque son retrait a un impact direct sur le système échappement et donc sur une source importante du bruit des moteurs. 

Qu'importe le flacon, Gabriel Bortoleto est en tout cas fan : "C'est bien plus agréable que l'année dernière, c'est certain. Quand on pilote, on se concentre sur le pilotage, mais quand j'ai démarré la voiture et que j'ai quitté le garage, j'ai vraiment été ému. Je me suis dit : 'Oh, c'est un moment incroyable, ça va entrer dans l'histoire'."

Son équipier, l'expérimenté Nico Hülkenberg - qui fait partie de la poignée de pilotes encore en activité à avoir connu l'ère des V8 - a pour sa part jugé que le son était "un peu différent", tout en réservant son jugement jusqu'au moment d'effectuer un roulage plus approfondi.

Avec Owen Bellwood et Oleg Karpov