Mercedes et McLaren dévoilent de nombreuses évolutions, Ferrari sans nouveautés

Comme attendu, Mercedes et McLaren sont les deux écuries ayant apporté le plus de nouveautés pour le Grand Prix du Canada 2026 de F1, même si Red Bull n'est pas en reste. En revanche, Ferrari devra compter sur le package introduit à Miami uniquement.

Pour Mercedes, le Canada marque le premier vrai gros package d'évolutions depuis le début de saison, l'écurie ayant fait le choix, à l'inverse de ses principales rivales, de ne pas procéder à une introduction massive de nouveautés à Miami.

Sur le Circuit Gilles-Villeneuve, ce ne sont ainsi pas moins de huit évolutions qui sont annoncées par l'écurie allemande via le document FIA qui les recense.

Dans le détail, l'aileron avant est modifié en plusieurs points - à chaque fois pour des questions de conditionnement du flux aérodynamique - au niveau des éléments extérieurs de la moustache, de la plaque d'appui et de la plaque d'extrémité.

"En prolongeant les éléments de l'aileron avant jusqu'à la plaque d'appui et en ajoutant des nervures, on obtient des structures d'écoulement plus robustes, ce qui améliore l'écoulement vers l'arrière de la voiture et permet de gagner en appui aérodynamique", explique l'écurie.

L'on note aussi une modification du fond plat dans ses coins avant (cambrage réduit de la lèvre supérieure de la coque), ainsi qu'à l'arrière (éléments reprofilés, repositionnement des ailettes et ajout de fentes), le tout dans le but d'améliorer la qualité du flux d'air mais aussi la charge locale, toujours pour progresser en termes d'appui.

Enfin, la zone du diffuseur a fait l'objet d'une révision également : "En redessinant le profil du dôme et des parois latérales du diffuseur, nous améliorons la qualité de l'écoulement en surface sur toute la plage de fonctionnement et générons une charge locale plus importante."

McLaren finalise sa F1 "entièrement nouvelle"

Andrea Stella avait annoncé une modification drastique de la McLaren en deux temps.

Photo de: Ryan Pierse / Getty Images

McLaren n'avait pas caché que l'ambition était de parvenir à une MCL40 "entièrement nouvelle" entre les GP de Miami et du Canada. Et cela se confirme avec un package de sept évolutions différentes présentées à Montréal.

Tout bonnement, l'écurie dispose donc d'un nouvel aileron avant, d'un nouveau capot moteur, d'une ailette sur le halo, de plaques d'extrémité d'aileron arrière révisées, de carénages de suspension arrière revus et d'éléments de bord de fond plat retravaillés.

Des modifications qui, dans l'ensemble, visent également à améliorer l'écoulement du flux d'air sur la voiture et à mieux répartir la charge afin de produire plus d'appui et un appui plus constant dans toutes les phases du roulage. La révision du capot moteur offre par ailleurs des options de refroidissement supplémentaires.

Parmi les écuries de pointe, Red Bull apporte pour sa part quatre nouveautés, dont deux qui sont indiquées comme des évolutions de "fiabilité", à savoir une révision des écopes de freins avant et une modification du capot moteur pour ajouter - là aussi - des options de refroidissement.

En sus, l'on note une révision des flaps de l'aileron avant pour améliorer l'équilibre aéro en vue "des circuits à venir". En termes de performances et de charge aéro, l'avant du fond plat a été retouché : "Afin d'optimiser davantage le 'bib'  [la 'quille' située à l'avant, sous le châssis] et les dispositifs avant au niveau du fond plat, le premier a été ajusté et le second présente un cambrage légèrement accru, ce qui entraîne une augmentation de la charge locale", indique la structure autrichienne.

Ferrari et Aston Martin sans rien

Ferrari devrait faire mieux avec le package de Miami.

Photo de: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

La Scuderia Ferrari est la seule membre du top 4 qui ne présente aucune nouveauté aéro au Canada, ce qui n'est pas une surprise. Il sera toutefois intéressant d'observer de près les performances de l'équipe qui a quelque peu déçu à Miami avec son package mais qui pourrait avoir réussi à mettre le doigt sur une meilleure optimisation des réglages autour de ces éléments. 

Aston Martin est l'autre écurie de la grille à n'apporter aucune nouveauté. Une stratégie assumée par l'équipe et acceptée par Fernando Alonso, le team préférant privilégier des solutions faisant gagner beaucoup de temps d'un coup qu'un développement au coup par coup qui n'aurait, selon lui, pas beaucoup de sens dans sa situation sportive actuelle et face aux exigences financières du plafond budgétaire.

Chez les autres écuries, Williams débarque avec trois nouveautés, Racing Bulls et Audi avec quatre, Haas avec cinq, Alpine et Cadillac avec deux.