KTM a confiance dans ses progrès malgré le gel des moteurs

Le responsable du programme KTM en MotoGP a pleinement conscience des progrès accomplis sur la RC16 pendant l'hiver et estime que le gel du développement ne stoppera pas son avancée.

KTM a confiance dans ses progrès malgré le gel des moteurs

Un mois à peine après la suspension des courses sous le coup de la pandémie grandissante de COVID-19, la Dorna détaillait des aides de 9 millions d'euros sur trois mois apportées aux équipes des trois catégories du championnat. Puis, mi-avril, les instances annonçaient le gel du développement, appliqué pour la saison 2020 et en grande partie pour 2021. Une décision majeure et très rapide, qui devançait notamment les mesures qu'allait ensuite prendre la Formule 1 de son côté, avec le décalage de sa future réglementation et d'importantes décisions visant à accélérer la réduction des coûts, alors que l'ensemble des compétitions internationales commençaient à subir de plein fouet une crise dont les effets sont désormais craints sur la durée.

Ces dernières semaines, les six constructeurs engagés en MotoGP ont souvent témoigné de leur implication dans les discussions, chacun étant tenu informé et les avis sollicités afin de définir les réponses les plus appropriées à une situation inédite. Davide Brivio, notamment, a souligné que les représentants des six marques avaient "recommencé à se parler" afin de former un front aussi uni que possible. Pit Beirer, directeur de KTM Motorsport, se dit quant à lui tout à fait favorable aux mesures choc qui ont été prises, compte tenu de la gravité de la situation actuelle pour le championnat et les constructeurs engagées.

"Je pense que c'est très bien que les marques aient décidé d'enterrer momentanément la hache de guerre pour essayer, ensemble, de sauver le MotoGP. Le moment est venu de penser aux affaires de tous au lieu de se concentrer sur soi-même. Nous sommes tous rivaux, mais nous nous nourrissons tous de la même chose", déclare à Motorsport.com le responsable de la division sportive du constructeur de Mattighofen.

Lire aussi :

Le gel du développement pourrait apparaître comme une mesure essentiellement défavorable à KTM et Aprilia, les marques dont les machines sont les moins abouties et les seules qui auraient pu développer leur moteur sans limitation si le championnat avait débuté comme prévu début mars, grâce aux concessions réglementaires dont elles bénéficient. Pit Beirer pense pourtant que cet arrêt forcé des évolutions moteur ne conditionnera pas les progrès affichés par la marque autrichienne. "Je ne crois pas que le gel des moteurs affectera notre progression. Nous nous sommes très bien préparés en vue du Qatar et je crois que nous pourrons courir avec le niveau que nous aurions atteint à Doha, qui était satisfaisant", explique-t-il.

Depuis son arrivée en MotoGP il y a trois ans, les progrès de KTM ont été réguliers. De la 17e place qu'il occupait au championnat en 2017, Pol Espargaró a grimpé au 14e rang l'année suivante, en obtenant au passage le premier podium de la marque, puis il s'est hissé à la 11e place du championnat en 2019, en multipliant les entrées dans le top 10 en course. Or, pour son patron, plus l'on se rapproche du sommet, plus il est difficile de trouver les quelques derniers dixièmes manquants face aux machines de pointe.

"Nous sommes toujours plus proches des plus rapides. Arrivés au point où nous en sommes, nous ne pouvons pas gagner autant de temps ni le faire aussi vite que nous l'avons fait au début, lorsque nous étions loin d'eux. Les autres, comme nous, travaillent à fond eux aussi. [Mais] si le développement est gelé, il l'est aussi pour eux", souligne-t-il.

Des plans excitants remisés au placard pour l'instant

Hervé Poncharal, directeur de l'équipe satellite de KTM, se veut lui aussi confiant. Bien qu'il soit dans le secret des évolutions auxquelles le constructeur doit pour le moment renoncer dans l'attente de retrouver sa liberté de développement, le Français sait aussi quels progrès ont été accomplis avant que la crise frappe.

"Tout le monde avait de bons plans pour poursuivre le développement. J'ai vu ce qui était dans les plans de KTM pour fin 2020 et 2021 avant que nous soyons touchés par le coronavirus, et c'était très excitant", assure-t-il dans le dernier numéro de GP Round Table. "Bien sûr, cela est désormais destiné à rester dans les bureaux, car nous avons décidé de geler les spécifications pour 2020 et 2021, mais je crois néanmoins que nous avons un très bon package."

"Il faut juste attendre et j'espère que nous aurons très bientôt la réponse. Le fait est, en tout cas, que dans les départements châssis, moteur et électrique, nous avons accompli de très gros progrès. Est-ce que cela suffira à rivaliser avec les leaders ? Attendons de voir. Mais nous savons aussi que les résultats viennent de la combinaison d'une moto et d'un pilote."

Lire aussi :

KTM a été la première marque à reprendre la piste pour une séance d'essais privés de deux jours, organisée sur le Red Bull Ring la semaine dernière avec Pol Espargaró et le pilote de test, Dani Pedrosa. La marque bénéficie, comme Aprilia, d'un report au 29 juin de la date limite d'homologation de son moteur, mais a fait savoir qu'elle n'en profiterait pas et qu'elle avait concentré son travail lors de cette séance sur le châssis, l'électronique et les réglages divers. Le gel des moteurs s'appliquera pour toute la saison 2020, puis pour le premier Grand Prix du championnat 2021, après quoi les règles habituelles s'appliqueront à nouveau, impliquant un développement à nouveau possible pour les deux constructeurs qui bénéficient des concessions. Les quatre autres marques, elles, garderont le même moteur pour deux saisons complètes.

partages
commentaires
Crutchlow convaincu que Miller a "le talent pour battre Márquez"

Article précédent

Crutchlow convaincu que Miller a "le talent pour battre Márquez"

Article suivant

Pol Espargaró va quitter KTM et rejoindre Repsol Honda en 2021

Pol Espargaró va quitter KTM et rejoindre Repsol Honda en 2021
Charger les commentaires
Comment KTM a pris le contrôle des jeunes talents au détriment de Honda Prime

Comment KTM a pris le contrôle des jeunes talents au détriment de Honda

Il fut un temps où Honda était la destination toute tracée des jeunes talents de la moto mais deux de ses rivaux, KTM et, dans une moindre mesure, Ducati, ont pris le contrôle de ce marché. Cette évolution aura-t-elle des conséquences sur l'avenir du MotoGP ?

MotoGP
16 oct. 2021
Marc Márquez a dû et doit encore réinventer son pilotage Prime

Marc Márquez a dû et doit encore réinventer son pilotage

Marc Márquez a profondément fait évoluer son pilotage pour retrouver la victoire après sa blessure. Celui qui a dominé la dernière décennie du MotoGP devra peut-être le faire à nouveau s'il veut redevenir un prétendant au titre, la marge de progrès dans sa condition physique se réduisant.

MotoGP
7 oct. 2021
Qu'est-ce qui a rendu le Circuit des Amériques si bosselé ? Prime

Qu'est-ce qui a rendu le Circuit des Amériques si bosselé ?

Le retour du MotoGP en Amérique pour la première fois depuis 2019 ne se passe pas aussi bien que prévu, les pilotes s'inquiétant de la sécurité à l'issue des essais du vendredi.

MotoGP
2 oct. 2021
Comment la Ducati est-elle devenue la moto la plus polyvalente ? Prime

Comment la Ducati est-elle devenue la moto la plus polyvalente ?

L'attention portée par Ducati à ses équipes satellites, couplée aux efforts fournis par Andrea Dovizioso pour améliorer la capacité des dernières versions de la Desmosedici à prendre les virages, permettent à la marque italienne de disposer aujourd'hui de la moto la plus polyvalente du championnat, une moto que l'on a vue sur le podium avec cinq pilotes différents cette année.

MotoGP
27 sept. 2021
Pourquoi Dovizioso est plus une pièce rapportée qu'un pari pour Yamaha Prime

Pourquoi Dovizioso est plus une pièce rapportée qu'un pari pour Yamaha

Les différents événements qui ont mené à l'arrivée d'Andrea Dovizioso chez SRT et la suprématie de Fabio Quartararo chez Yamaha font penser que son retour en MotoGP revêt plus d'un choix par défaut que d'un projet à long terme.

MotoGP
8 sept. 2021
Ce 10e titre que Valentino Rossi ne remportera jamais Prime

Ce 10e titre que Valentino Rossi ne remportera jamais

Il y a 24 ans jour pour jour, Valentino Rossi devenait Champion du monde pour la première fois. Aujourd'hui il s'apprête à quitter le MotoGP, résolu à l'idée que le dixième sacre après lequel il a tant couru ne viendra jamais enrichir son palmarès.

MotoGP
31 août 2021
Comment Marc Márquez affronte le plus grand défi de sa carrière Prime

Comment Marc Márquez affronte le plus grand défi de sa carrière

Dans une interview exclusive accordée à Motorsport.com, Marc Márquez se confie sur les défis auxquels il est confronté depuis sa blessure, sa volonté de retrouver le sommet et la domination actuelle de Fabio Quartararo.

MotoGP
24 août 2021
La gestion de la pression, de moins en moins taboue Prime

La gestion de la pression, de moins en moins taboue

Sujet délicat s'il en est, la santé mentale s'assume désormais de plus en plus dans différentes disciplines sportives, et la compétition moto n'y fait pas exception. La gestion de la pression ou de performances en berne peut s'avérer particulièrement difficile à endurer, et cela reste bien souvent tabou.

MotoGP
21 août 2021