Quelles sont les instances dirigeantes en MotoGP ?

FIM, Dorna, IRTA, MSMA... Ces noms reviennent souvent en MotoGP, les quatre organismes jouant chacun un rôle essentiel dans le fonctionnement du championnat. Chacun d'entre eux est représenté dans la Commission Grand Prix, chargée de définir les règlements du championnat.

"Nous avons quatre instances", a expliqué Hervé Poncharal, patron de l'équipe Tech3 mais aussi président de l'IRTA. "La FIM, qui est la fédération internationale, la Dorna qui est le promoteur, la MSMA qui est l'association des constructeurs, et l'IRTA qui est l'association des équipes."

"Toutes les décisions sont prises avec les quatre instances qui discutent [...] durant la Commission Grand Prix, tout ce qui concerne le calendrier, les nouveaux circuits, l'évolution du programme comme quand on a introduit les sprints en 2023. Tout est discuté entre ces quatre instances." Et les quatre ont un rôle clairement défini.

FIM : la fédération

La FIM (Fédération internationale de motocyclisme) est en charge de réguler le championnat du monde, et existe sous la forme d'une association réunissant 118 fédérations nationales. Il s'agit d'une institution très ancienne, dont la première forme remonte à 1904.

Le CIO (Comité international olympique) reconnaît la FIM comme seule autorité compétente pour les compétitions motocyclistes, même si ces dernières ne figurent pas aux Jeux Olympiques.

Présidée par Jorge Viegas depuis 2019 et basée en Suisse, la FIM a la responsabilité de l'organisation de plus de 100 championnats. Pour le MotoGP, elle délègue les questions commerciales à Dorna Sports, le promoteur du championnat.

Dorna : le promoteur

La Dorna est une entreprise espagnole, dirigée par Carmelo Ezpeleta, qui a la responsabilité de la promotion du MotoGP. À l'origine émanation de la banque Banesto pour se lancer dans le monde du sport, la Dorna a pris le rôle de promoteur du championnat du monde en 1992, ce qui a mis fin à une guerre de pouvoir impliquant les équipes via leur association (l'IRTA), la FIM, l'association des propriétaires de circuits et Bernie Ecclestone, qui gérait l'aspect commercial de la F1.

Jorge Viegas et Carmelo Ezpeleta

Photo de: Gold and Goose / Motorsport Images

Aujourd'hui, c'est la Dorna qui passe les accords avec les circuits, avec les diffuseurs tels que Canal+ en France, ou les sponsors du championnat, dont une partie des revenus revient aux équipes. Liberty Media, qui a le même rôle pour la Formule 1, est actuellement au cœur d'un processus de rachat de Dorna Sports, dont l'accord avec la FIM a été récemment assuré à très long terme, jusqu'à la saison 2060.

"Si le MotoGP est ce qu'il est maintenant, c'est grâce à la Dorna", estime Poncharal. "Je tiens à mentionner le directeur général, Carmelo Ezpeleta. Ils se sont occupés du championnat et du paddock en MotoGP comme de leur propre enfant. Le fait que le promoteur, la Dorna, ait une si bonne relation avec la FIM [...], c'est fantastique."

"Grâce à cette bonne compréhension mutuelle et cette bonne relation, que l'on ne voit pas dans tous les autres sports, on peut croire que ce nouvel accord à long terme nous offrira encore plus ce que l'on aime. Si le paddock est ce qu'il est maintenant, si le championnat est à ce niveau, c'est grâce au fait que la Dorna est en charge du championnat, avec une très bonne relation avec la FIM."

Le rôle de la Dorna dans les compétitions sur deux roues est très important, puisque la société gère aussi le Moto3, le Moto2, le MotoE ou encore le WorldSBK.

IRTA : l'association des équipes

L'IRTA (International Road-Racing Teams Association) a pris forme en 1986 à l'initiative de Mike Trimby, et a pris la succession de l'association des pilotes en impliquant directement les équipes. L'IRTA leur a permis d'avancer d'une voix unie dans les éventuels conflits avec les autres instances, et elle a aussi joué un rôle important pour professionnaliser le championnat.

"Quand nous avons commencé, les Grands Prix − ce n'était pas le MotoGP à cette époque − étaient assez amateurs", a confirmé Poncharal. "Il fallait que beaucoup de choses soient mieux préparées. La priorité était de s'occuper de la sécurité parce que l'on perdait beaucoup de pilotes à cette époque. C'était la première mission : s'occuper de la sécurité, permettre aux pilotes de rouler dans un environnement plus sûr, avoir aussi un meilleur paddock, assez d'électricité, d'eau."

Le paddock du MotoGP

Photo de: Gold and Goose / Motorsport Images

"Cela paraît idiot maintenant [...] mais c'était important à l'époque : avoir un box pour chacun, avoir la possibilité de bien travailler, organiser le système des pass, les voyages en Europe et en dehors. Personne ne s'occupait de ça et tout le monde était un peu perdu. L'IRTA s'occupe de la vie quotidienne de toutes les équipes, en Moto3, Moto2, MotoGP et MotoE, tout le monde. Nous travaillons main dans la main avec le promoteur, qui est la Dorna."

Aujourd'hui, l'IRTA conserve un rôle dans les discussions entre les différentes entités, notamment pour les accords commerciaux qui lient les équipes à la Dorna.

MSMA : l'association des constructeurs

La MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers Association) est l'association des constructeurs impliqués en MotoGP, à savoir Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha et Honda. Elle représente les cinq marques et leur permet surtout de discuter, notamment pour s'accorder sur les changements règlementaires ou les négociations commerciales avec la Dorna.

Le rôle de la MSMA a été essentiel pour définir le règlement 2027, la mise en place des concessions ou le changement de format des week-ends en cours de saison en 2023.

La présidence de la MSMA tourne régulièrement entre les constructeurs. Depuis 2024, Massimo Rivola, responsable d'Aprilia Racing en compétition, est à sa tête. Son mandat ne pourra pas dépasser les quatre ans.