2026 Formule 1 GP de Hongrie
LIVE F1 - Les Essais Libres 1 du GP de Hongrie en direct
Suivez en direct les Essais Libres 1 du Grand Prix de Hongrie de Formule 1.
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Et c'est ici que nous allons en rester pour l'instant - nous serons de retour pour les EL2, où nous devrions avoir une meilleure indication du rythme de course pour cette manche.
À tout à l'heure !
Et voici le drapeau à damier - Leclerc termine donc cette séance en tête, avec 0.484s d'avance sur Verstappen et 0.543s sur Hamilton.
Hadjar, Russell, Bortoleto, Vesti, Hulkenberg, Lindblad et Lawson complètent le top 10.
Un peu de flow-vis autour de la partie arrière du fond plat de Norris, alors que McLaren tente une dernière évaluation aérodynamique.
Vesti est actuellement le meilleur rookie, à 0,4 s du chrono signé plus tôt par Russell.
Leclerc est maintenant ramené dans le box, la voiture ayant décidé de rendre l'âme. C'est très Leclerc, non ? En tête avec près d'une demi-seconde d'avance, mais avec un problème technique à surmonter.
Écarts assez importants dans le peloton ici aussi, car beaucoup de pilotes n'ont pas vraiment eu l'occasion de signer un chrono 'représentatif'.
Hamilton a l'ailette d'actionneur Ferrari montée, on dirait qu'elle est entièrement compatible avec l'aileron Macarena, donc il a le meilleur des deux mondes ici.
Séance un peu brouillonne ici, beaucoup de tours gâchés avec des blocages de roues, des glissades, du trafic, des drapeaux rouges, du vent, etc.
Leclerc rentre aux stands au ralenti avec quelque chose de cassé.
Fornaroli boucle un tour, mais ces pneus étaient complètement détruits après ce blocage. Sainz fait de même devant lui, en partant dans le dégagement dans un gros nuage de fumée. La voiture tape la bosse, elle se déséquilibre, et on perd le grip à l'avant.
Aron gênait Sainz dans le secteur intermédiaire, donc l'Espagnol a avorté son tour.
Alonso signe un 1'21"550, ce qui est plutôt encourageant. Fornaroli a bloqué ses roues au virage 1, tandis que Vesti est monté septième avec son premier tour en pneus tendres.
Et c'est reparti ! Fornaroli a maintenant l'occasion de faire un run en pneus tendres, tout comme Sainz après quelques réparations sur sa Williams.
Alonso va aussi montrer ce que l'Aston Martin peut faire en tendres.
Hamilton donne de nouveaux retours sur les passages de rapports, qu'il espère voir réglés durant cette légère pause.
Il est à une demi-seconde de Leclerc pour l'instant, donc clairement pas très satisfait de ses réglages.
Les deux Audi sont en forme, sixième et septième - on sait que le châssis R26 est plutôt bon, et le Hungaroring est un circuit de châssis...
Aïe ; Stroll est sorti du virage 2 et l'arrière a semblé lui échapper d'un coup. La roue était désalignée, ce qui semble correspondre à une rupture de biellette de direction. Voyons ce que dira l'analyse après coup.
Stroll semble s'être immobilisé à la sortie du virage 3. Casse de suspension, apparemment... ce qui n'est pas idéal.
Drapeau rouge.
Norris boucle un tour en tendres, mais cela ne lui vaut que la huitième place - il avait tiré le meilleur de ses pneus lors de la tentative précédente.
Gros tour de Leclerc en revanche, qui signe un 1m19.075s pour prendre la tête.
Lindblad et Lawson intègrent le top 6 avec leurs runs en pneus tendres. Aron élargit dans le dernier virage et rencontre le même problème que Hamilton plus tôt : l'arrière a tenté de lui échapper.
Russell prend la tête en 1'20"066, tandis que Norris a levé le pied dans son tour après être allé trop large au virage 11.
Verstappen signe ensuite un 1'19"559 pour gagner encore du temps. Sacré chrono.
Russell quitte maintenant le garage avec un train de tendres, il veut donc vérifier l'équilibre de la voiture sur un tour lancé tant que la piste est calme. Verstappen, Norris et Ocon l'imitent.
"La voiture semble assez mauvaise", dit Hamilton, qui n'apprécie pas son comportement. Il signale que la raideur au roulis est trop élevée, et il peine donc à en prendre la mesure.
Bortoleto est désormais cinquième, tandis que Fornaroli est vu en train de rattraper quelques décrochages dans le dernier secteur. La McLaren semblait très nerveuse, tandis que la Williams d'Albon n'a pas pu éviter un blocage au virage 1.
Lawson remonte au cinquième rang, avec Hulkenberg sixième ; Lindblad devance les McLaren, tandis que Bortoleto figure aussi dans le top 10.
Il y aura toutefois encore beaucoup d'évolution de piste, à mesure que la saleté et la poussière disparaissent à chaque tour.
Leclerc reprend le meilleur temps, en 1'20"287, tandis que Verstappen boucle un autre tour mais reste à 0"5 de la Ferrari.
Hamilton remonte ensuite au deuxième rang, à 0"3 de Leclerc.
Norris boucle un autre tour et passe devant Fornaroli, mais seulement pour un dixième. Leclerc et Hamilton se rapprochent un peu trop, alors que Hamilton grimpe au troisième rang.
Verstappen est également noté pour avoir apparemment piloté de manière erratique.
Hulkenberg remonte au septième rang avec son premier vrai tour chronométré de la saison.
Sainz est signalé pour "conduite erratique", sans doute pour cet incident avec Verstappen.
Verstappen signale de mauvais rétrogradages et un train avant qui saute, ce qui est dans la norme, tandis que Fornaroli améliore et reste quatrième.
Oui, la partie hors trajectoire du dernier virage semblait incroyablement poussiéreuse - donc, un peu de pilotage rallye pour Hamilton là-dessus.
Verstappen signe un tour propre et claque un 1m20.788s pour prendre le meilleur temps.
Sainz signale qu'il n'avait pas de radio, avec un câble débranché.
Hamilton signe deux secteurs en violet, mais sa voiture décide tout simplement de ne pas coller à la piste et il la rattrape dans le dernier virage pour la garder sur la piste.
Leclerc signe entre-temps un 1m20.884s pour reprendre la tête.
Russell signe un 1'22"056 et prend la tête de la hiérarchie, tandis que Verstappen lève le pied dans son tour et semble avoir eu un accrochage avec Sainz et Bortoleto à cet endroit...
...ah, Sainz était lent dans le virage au moment où Verstappen tentait de passer, et le pilote Red Bull n'a pas apprécié.
Leclerc signe un 1m22.705s avec cet aileron sans mode ligne droite, avec 1.5s d'avance sur Paul Aron chez Alpine.
Stroll passe troisième avec son Aston mise à jour, avec un dixième environ d'avance sur Alonso, en pneus durs.
Lawson grimpe ensuite au deuxième rang - il dispose de la Racing Bulls évoluée ce week-end.
Les EL1 sont lancés ! Hirakawa est le premier en piste.
McLaren teste son aileron McMacarena dans cette séance, pour voir si le développement consacré à ce concept en valait la peine.
Ferrari, de son côté, a retiré le SLM d'une voiture pour tester les petits ailerons et voir s'il vaut la peine de renoncer au gain de vitesse de pointe pour plus d'appui.
Plus que quelques minutes...
Il y a déjà quelques pilotes arrêtés à la sortie de la voie des stands, prêts à engranger quelques tours dès le début.
Beaucoup d'évolutions dans le peloton aussi, pour récolter des données, en particulier sur cette Aston Martin largement revue.
Quels rookies sont en piste pour les EL1 ?
McLaren : Fornaroli remplace Piastri Mercedes : Vesti remplace Antonelli Alpine : Aron remplace Colapinto Haas : Hirakawa remplace Bearman Cadillac : Herta remplace Bottas
Leonardo Fornaroli, McLaren, Will Joseph, Director of Race Engineering, McLaren
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Qui d'autre a des nouveautés pour la Hongrie ?
McLaren dispose d'un nouvel aileron arrière, d'un nouveau fond plat et de modifications des ailettes des écopes de frein à l'avant comme à l'arrière.
Mercedes apporte un petit ensemble d'évolutions spécifiques au circuit pour répondre aux fortes chaleurs et aux appuis élevés de la Hongrie.
Red Bull a modifié son diffuseur et son aileron arrière, tandis que Ferrari dispose également d'un package d'aileron arrière revu.
Red Bull car tech detail
Photo by: Ronald Vording
Williams a fait évoluer son fond plat et son aileron arrière avec des ajouts spécifiques à la Hongrie.
Racing Bulls a équipé ses deux voitures de ses nouvelles évolutions, avec un arceau plus carré doté d'ailerons supplémentaires.
Racing Bulls car tech detail
Photo by: Oleg Karpov
Haas a retravaillé le carénage de l'actionneur de son aileron arrière afin d'ajouter un soupçon d'appui.
Audi roulera avec une nouvelle dérive d'aileron arrière, tandis que Cadillac a amélioré ses écopes de frein pour les sections lentes de la Hongrie.
Les évolutions d'Aston Martin, et comprendre le document des nouveautés F1
Vous avez sans doute vu des captures du document de la FIA présentant les nouveautés, avec 16 pièces différentes enregistrées comme évolutions. En réalité, il y en aura beaucoup plus, car de nombreux composants ont dû être modifiés en interne pour s'adapter aux nouvelles pièces aéro.
Donc si quelqu'un vous parle de "16 évolutions", vous avez le droit de répondre "en fait..."
Cliquez sur le lien dans le post ci-dessous pour les voir !
Les essais du GP de Hongrie de F1 arrivent !
Bonjour à tous, ravi de vous retrouver ! Ça fait quoi, oh, un peu moins d'une semaine ? Le train de la F1 a encore un arrêt avant de rentrer au dépôt pour quelques semaines : le Hungaroring, juste au nord-est de Budapest.
Toujours une manche sympa, et la Hongrie au calendrier fait presque figure de traditionnel amuse-bouche avant l'été. Désolé pour la photo ci-dessous, il a plu hier...
General view
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
Par: Jake Boxall-Legge
