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Tout le monde est désormais en piste sauf Norris, Verstappen et Hadjar, majoritairement en tendres usés. Regardons ceux qui utilisent un nouveau train de tendres : à peu près tout le monde derrière Lewis Hamilton (actuellement P10).

Pendant un moment, on aurait dit que les leaders étaient clairement en mode 'stand-by', mais Lindblad, Antonelli, Russell, Piastri, Lawson et Hamilton ressortent maintenant pour un deuxième run avec les tendres qu'ils ont déjà utilisés.

Antonelli seulement P5 après ces premiers relais. Le 1'46"420 de Russell est à un peu plus d'un dixième de l'autre Mercedes, P7 pour l'instant.

Norris prend maintenant la P1 en 1m45.865s, 0.065s devant Verstappen. Hadjar passe P3 en 1m46.062s. Il n'est qu'à un peu plus d'un dixième de son coéquipier chez Red Bull, largement dans la tolérance de l'équipe pour le deuxième pilote.

Sainz signe un 1'47"499. Notre GPS indique qu'il a bénéficié de l'aspiration de son coéquipier sur ce tour - mais avec l'arrivée des leaders et des pilotes du milieu de grille, ce qui semblait être une position respectable s'évapore sous ses pieds et Carlos sort du top 10.

Verstappen signe le meilleur temps absolu dans les secteurs deux et trois pour boucler un 1'45"930. Fait intéressant, Antonelli échoue - 1'46"304, à 0"374 de Max.

Lindblad place ensuite sa VCARB dans l'intervalle : 1'46"191 !

Antonelli est désormais dans un tour rapide et signe le meilleur temps dans le secteur 1.

Verstappen est le premier des habituels hommes de tête à partir pour un tour lancé. L'avant ne semblait pas vraiment accrocher dans l'épingle de La Source.

1'49"307 pour Perez, avec Bottas à 0"704 après leurs premiers tours lancés.

Toutes les voitures sont désormais en piste, y compris celle de Lewis Hamilton, qui a dû être réparée après avoir heurté le mur en EL3.

La piste se remplit désormais avec Antonelli, Verstappen, Russell, Lindblad, Lawson, Colapinto, Bearman, Gasly, Albon, Alonso et Sainz qui entrent en action.

Pour les ingénieurs, ce week-end a été un vrai casse-tête. Andrew Shovlin, directeur de l'ingénierie piste de Mercedes, a déclaré hier que la piste s'était révélée moins adhérente que prévu. Ainsi, en EL1, Mercedes roulait avec des niveaux d'appui en réalité trop faibles. Probablement plusieurs autres équipes aussi.

Auparavant, Spa ne sanctionnait pas toujours les équipes qui roulaient avec trop peu d'appui. En effet, dans une certaine mesure, cela pouvait être un avantage dans les premier et troisième secteurs.

Mais avec la réglementation actuelle, une voiture qui ne passe pas proprement en virage se pénalise sur le déploiement électrique, car elle doit réaccélérer. Comme la quantité d'énergie que la batterie peut stocker n'est vraiment pas suffisante, l'effet sur un circuit comme Spa est que les voitures perdent de la vitesse en ligne droite lorsque la puissance baisse.

Parmi les pilotes de tête, Lando Norris et Isack Hadjar écopent de pénalités sur la grille pour avoir pris de nouveaux éléments moteur ce week-end.

La gestion de l'énergie a été le grand sujet de tout le week-end, expliquant des écarts intrigants entre coéquipiers ainsi que les différences habituelles de performance des voitures.

Spa n'offre pas beaucoup d'occasions classiques de régénérer de l'énergie électrique, si bien que le temps perdu en raison de déséquilibres du châssis ou de petites erreurs de pilotage tend à s'accumuler sur le tour, car il faut 'dépenser' une précieuse énergie électrique pour regagner la vitesse perdue.

L'HEURE EST VENUE...

Il est temps de passer aux choses sérieuses à Spa-Francorchamps.