LIVE F1 - Les Essais Libres 3 du Grand Prix d'Espagne en direct

Nous serons de retour sous peu pour les qualifications. Merci de nous avoir suivis !

Audi signe une huitième place très encourageante avec Hulkenberg, quatre dixièmes plus rapide que la prochaine équipe du milieu de grille (Alpine).

La séance ne reprendra pas, Antonelli signe donc le meilleur temps des EL3 devant Leclerc et Piastri – trois équipes différentes dans le top 3.

Donc, pas de crash en EL1, un en EL2, deux en EL3. Les pilotes vont-ils garder leur calme en qualifications ?

Le Britannique est sorti de sa voiture et se dirige vers la voiture médicale.

Ouf. Bearman est parti en tête-à-queue à haute vitesse et a tapé ce qui ressemble à un mur en béton. Ce n'était pas beau à voir.

Les mécaniciens de Haas devront au minimum réparer les coins avant gauche et arrière gauche de la voiture.

Plus qu'une minute, voyons ce que les pilotes peuvent faire en peaufinant leur préparation pour les qualifications.

Piastri passe troisième, 1'32"986.

Antonelli reprend la P1 ! Il signe un 1'32"797, 0"166 plus vite que Leclerc.

Beaucoup de trafic pour Hulkenberg, qui avait signé le meilleur temps dans le premier secteur. Il termine finalement avec seulement 1'33"933.

Albon n'a plus été vu en piste depuis qu'il a touché le mur avec son avant gauche, après avoir subi des dégâts.

Inutile de dire que tout le monde est en pneus tendres.

Norris signe le meilleur troisième secteur et tourne à 0"070 de Leclerc.

Antonelli va légèrement plus vite que Piastri, il est à 0"297 de Leclerc. Russell est à plus d'une demi-seconde de la Ferrari.

Piastri tourne 0,325s plus lentement que le Monégasque mais prend quand même la P2.

Tout le monde est en piste sauf Hulkenberg, Albon et (évidemment) Hamilton.

La séance reprendra à 13h32 heure locale.

Votre serviteur a justement pu voir de près l'ancienne infrastructure de Valencia cet été. On aurait du mal à croire qu'elle a accueilli un Grand Prix de F1. Les vibreurs et les marquages de la grille de départ sont estompés, mais encore visibles. Ce qui servait de bâtiment des stands est vide. Les sections permanentes du circuit ressemblent un peu à un terrain vague.

C'est aussi pour cela que nous avons eu deux courses en Espagne de 2008 à 2012, avec la manche de Valence. Plus cette année, mais cela ne durera pas de manière régulière, puisque Barcelone accueillera ensuite la F1 en 2028, 2030 et 2032.

Évidemment, beaucoup d'Espagnols sont présents. N'oublions pas qu'Alonso a mis la Formule 1 sur la carte dans un pays qui a toujours été davantage tourné vers la moto. Dans les années 1990 et au début des années 2000, il n'y avait quasiment aucun intérêt pour la F1. Jusqu'à ce qu'Alonso devienne un prétendant aux avant-postes.

F1 TV est passée aux interviews en tribune. Un Espagnol dit qu'il garde espoir de voir Alonso décrocher un troisième titre ; pendant ce temps, un homme du Maryland explique qu'il rend visite à sa fille à Madrid, mais que ni elle ni sa femme ne l'ont accompagné au Grand Prix.

On pourrait penser qu'un crash à si basse vitesse ne causerait pas des dégâts nécessitant une demi-heure de réparation, mais c'est comme ça. On ne peut pas prévoir ce genre de choses.

La direction de course a arrêté le chronomètre à 15 minutes et 30 secondes de la fin.

Un point pneus ? Tout le monde a roulé en tendres jusqu'ici aujourd'hui, sauf les Audi (mediums), Lawson (durs) et Lindblad (aucun tour bouclé).

Lindblad est dans sa voiture, il devrait donc pouvoir s'aventurer en piste d'ici la fin de la séance.

La barrière Tecpro est toujours en cours de réparation, il faudra donc encore patienter un peu avant que le drapeau vert soit agité.

Le septuple champion du monde finit par s'arrêter en bord de piste. Il pourrait éviter tout ennui avec les commissaires, qui auront remarqué son insistance à vouloir rentrer aux stands et auront peut-être pensé : "Quelle mascarade !"

Hamilton bloque ses roues et tire tout droit dans la barrière Tecpro au dernier virage, endommageant au moins son aileron avant et ses pneus avant.

Il repart, mais on lui demande d'arrêter la voiture. Il a un tour complet à parcourir avec sa Ferrari mal en point.

Max Verstappen prend la piste, 21e pilote à le faire aujourd'hui, après 20 minutes dans la séance. Arvid Lindblad, en revanche, n'est pas sur le point de le faire : son équipe travaille toujours sur sa voiture après un changement de châssis dû à son gros crash de vendredi.