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2020 WEC 24 Heures du Mans
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Changement en tête du LMP1 ! la Toyota #8 n'a plus UN mais DEUX tours d'avance sur la Rebellion #1 !
António Félix da Costa confirme que JOTA a fait un arrêt au stand imprévu, d'où son déficit désormais bien supérieur à une minute.
En GTE Pro, il y a une quinzaine de secondes entre le leader Maxime Martin (Aston Martin #97) et Daniel Serra (Ferrari #51).
En LMP2, la United Autosports #22 désormais pilotée par Phil Hanson mène avec une dizaine de secondes d'avance sur la voiture soeur, la #32.
Stopwatch
Rahel Frey a signé le meilleur temps de la Ferrari #85 engagée par Iron Lynx en 3'56"327. À titre de comparaison, le chrono le plus compétitif du GTE Am depuis le début de la course est un 3'52"449 de l'Aston Martin #98. Cette dernière dispose toutefois d'un pilote Platinum en Augusto Farfus, quand le trio de la #85 est intégralement amateur.
Il est probable que l'on ne batte pas non plus le record dans l'autre sens (6 en 1931).
Il n'y a plus que 48 voitures en course, ce qui signifie que l'on ne battra pas le record du nombre de bolides à l'arrivée (48 en 2017).
Pit stop
Arrêt au stand également pour la Toyota #8 qui mène la course, Nakajima chausse un nouveau train de pneus en plus d'un ravitaillement en essence.
Malgré un pare-brise maculé d'huile, Filipe Albuquerque (#22) continue de tenir le rythme de son coéqupier Van Uitert (#32) en tête du LMP2, et hérite temporairement de la tête après l'arrêt au stand de ce dernier.
Twitter
Yellow flag
Drapeau jaune dans la seconde chicane des Hunaudières, après un tête-à-queue de James Allen dans la Graff #39. Il repart promptement.
Chez Risi Competizione, les mécanos dorment par terre. On a connu ça, et on compatit.
On vous l'accorde, ce n'est pas la révélation la plus époustouflante de ce direct commenté. Mais il faut savoir apprécier les choses simples.
Il est 5h30, ce qui signifie qu'il reste neuf heures de course dans ces 24 Heures du Mans !
Mechanical problem
Décidément, Charles Hollings n'a pas la vie facile au volant de la Ferrari #62 du Red River Sport. Après tête-à-queue et sorties de piste en tout genre, le Britannique semble avoir subi une crevaison.
Et les deux équipages féminins, où en sont-ils ? La #50 du Richard Mille Racing Team (Flörsch-Calderón-Visser) est 11e du LMP2 à quatre tours du leader. La #85 engagée par Iron Lynx (Frey-Gatting-Gostner) est 11e du GTE Am à quatre tours du leader également. Belle symétrie.
Cela fait un moment que nous n'avons pas parlé du LMP1, tout simplement parce que c'est le statu quo. Il y a toujours environ un tour et demi d'écart entre la Toyota #8 et la Rebellion #1, avec la même différence entre cette dernière et la Rebellion #3. La Toyota #7 est à trois tours de la Rebellion #3.
Van Uitert a beau être un pilote silver, c'est un pilote silver qui a des pneus neufs, et il prend la tête du LMP2 face à son coéquipier.
Mais il n'y a qu'une demi-seconde d'écart entre ces deux protos, qui se mènent la vie dure !
Pit stop
Les Oreca engagées par United Autosports, qui mènent le LMP2, continuent de faire leurs arrêts au stand simultanément. La #22 pilotée par Filipe Albuquerque ne change pas de pneus contrairement à la #32 de Job van Uitert, ainsi elle prend la tête.
Martin creuse l'écart sur Pier Guidi, avec désormais plus de deux secondes d'avance.
Et il est passé, l'Aston Martin #97 prend la première place du GTE Pro !
Martin est désormais sur les talons de Pier Guidi !
Martin (Aston Martin #97) réduit l'écart sur Pier Guidi (Ferrari #51) en tête du GTE Pro, il lui a repris trois secondes dans ce tour et n'en a plus que deux de retard.
Dépassement pour la première place en GTE Am, Jonathan Adam (Aston Martin #90) dépasse Paul Dalla Lana (Aston Martin #98).
Rain
La pluie continue de se faire attendre, et il n'y en aura probablement pas dans la prochaine heure.
Penalty
Drive through pour la Ferrari #72 pour avoir dépassé dans la slow zone. Elle est 10e du GTE Am.
Green flag
Le mur de pneus est réparé à la chicane.
Twitter
Voici justement l'arrêt en question.
Arrêt au stand pour la Ferrari #51 d'Alessandro Pier Guidi, qui se contente d'un ravitaillement en carburant sans changer de pneus ou de pilotes. Elle conserve ainsi la tête de l'épreuve face à l'Aston Martin #97.
Pit stop
Norman Nato prend le relais de Gustavo Menezes au volant de la Rebellion #1, qui est toujours à près de deux tours de la Toyota #8.
Il reste désormais moins de dix heures à tenir pour les 51 voitures encore en lice ! Cette longue nuit n'est pour l'instant pas l'hécatombe crainte en raison du grand nombre d'amateurs.
Maxime Martin prend le relais d'Alex Lynn au volant de l'Aston Martin #97, qui menait le GTE Pro.
La Ferrari #63 du WeatherTech Racing (Macneil-Segal-Vilander) est manifestement trop endommagée et ne repartira pas.
Yellow flag
Nouveau tête-à-queue pour Charlie Hollings au volant de la Ferrari #62 du Red River Sport ! Il a emporté avec lui une partie du mur de pneus dans la première chicane. Slow zone.
Stopwatch
3'29"138 pour Jean-Éric Vergne avec l'Aurus #26 du G-Drive Racing, c'est le meilleur tour LMP2 avec une demi-seconde d'avance !
Le Racing Team Nederland fait son retour en piste avec Nyck de Vries, qui commençait juste son relais au moment de l'accrochage avec la Ferrari #63.
Pit stop
Kazuki Nakajima prend le volant de la Toyota #8 après un quadruple relais pour Brendon Hartley.
Côté GTE Am, 55 secondes séparent l'Aston Martin #90 du TF Sport de l'Aston Martin #98 d'Aston Martin Racing.
En GTE Pro, c'est serré aux avant-postes. L'Aston Martin #97 d'Alex Lynn n'a que trois secondes d'avance sur la Ferrari #51d'Alessandro Pier Guidi. Encore ces Alexandre !
Par: Basile Davoine, Benjamin Vinel
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