2020 WEC 24 Heures du Mans
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On assiste actuellement à une belle bagarre pour la 10e place du LMP2 ente Cetilar Racing et IDEC Sport. Tout simplement admirable quand on se souvient qu'IDEC a dû reconstruire ses deux voitures après des accidents survenus jeudi lors des essais libres.
Certains se posent la question du plateau LMP1 à Bahreïn pour la finale de la saison en novembre. Rebellion a en effet indiqué que sa présence dépendrait de ses chances au championnat. Il est peu probable de voir ByKolles là-bas, et Ginetta a dit stop. Avec uniquement les deux Toyota, on assisterait alors à une triste fin pour cette génération du LMP1, avec le plus faible nombre d'engagés de l'Histoire du WEC dans la catégorie.
Pendant ce temps, le ciel du Mans tient toujours, et pas de pluie à l'horizon. Pour le moment, le circuit de la Sarthe déjoue toutes les prévisions sur ce point !
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Et nous sommes le dimanche 20 septembre ! Dire que c'est bientôt l'automne...
Video
En LMP2, on trouve désormais les deux Oreca de United Autosports en tête de la catégorie. Pour ce qui est du GTE Pro, la Ferrari #51 est leader.
Le point sur le classement général
| POS | # | CAT. | EQUIPE | TRS | ECART |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | LMP1 | TOYOTA GAZOO RACING | 144 | - |
| 2 | 8 | LMP1 | TOYOTA GAZOO RACING | 143 | 1 Lap |
| 3 | 1 | LMP1 | REBELLION RACING | 142 | 2 Laps |
| 4 | 3 | LMP1 | REBELLION RACING | 142 | 2:38.835 |
| 5 | 32 | LMP2 | UNITED AUTOSPORTS | 137 | 7 Laps |
L'intervention a été courte et Rusinov repart à bord de la G-Drive #26.
Mechanical problem
Roman Rusinov est à nouveau en difficulté sur le circuit avec la G-Drive. Il ne s'est pas arrêté au stand tout à l'heure, mais cette fois-ci c'est le cas. On rentre l'Aurus dans son box.
Video
Quote
Tristan Gommendy donne des nouvelles après sa violente sortie de piste tout à l'heure dans les Hunaudières : "Pour ceux qui me posent la question, ça va je suis OK. Je suis passé au centre médical pour des vérifications. Le choc a été extrêmement violent ! Heureux d’être sain et sauf mais en colère car on m’a shooté !"
Off track
Tête-à-queue de Thomas Laurent au volant de l'Alpine dans le virage du Pont. Pas de contact, le Français peut repartir.
Mechanical problem
Rusinov est à nouveau au ralenti, les phares se coupent puis se rallument... il tente de rallier les stands.
Mechanical problem
Alerte pour la G-Drive #26 pilotée par Roman Rusinov ! Le Russe indique avoir perdu de la puissance, il est au ralenti, puis parvient à reprendre un peu de rythme...
On approche du terme de cette neuvième heure de course et, clairement, elle a été beaucoup plus calme que la précédente ! La Toyota #7 mène toujours grand train avec son tour d'avance sur la #8.
Avec 347,8 km/h, la Rebellion #1 est la voiture qui affiche la meilleure vitesse de pointe depuis le début de la course.
Mechanical problem
Crevaison pour la Ferrari #63 du Wheathertech Racing. Jeff Segal est à son volant et il lui reste beaucoup de chemin à parcourir puisqu'il est dans les Hunaudières.
Changement de pilote sur la Rebellion #1 : Bruno Senna succède à Norman Nato et entame son relais de nuit.
Le point sur le classement général
| POS | # | CAT. | EQUIPE | TRS | ECART |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | LMP1 | TOYOTA GAZOO RACING | 134 | - |
| 2 | 8 | LMP1 | TOYOTA GAZOO RACING | 133 | 1 Lap |
| 3 | 1 | LMP1 | REBELLION RACING | 133 | 41.532 |
| 4 | 3 | LMP1 | REBELLION RACING | 132 | 2 Laps |
| 5 | 32 | LMP2 | UNITED AUTOSPORTS | 128 | 6 Laps |
On rentre dans le dur pour les mécaniciens, et certains s'assoupissent bien logiquement. Et vous, c'est quoi votre méthode pour tenir la nuit au Mans, le traditionnel p'tit café ?
Pit stop
La Toyota #8 observe son 13e arrêt, avec Buemi à son volant. Changement de pneus et plein d'essence pour le pilote suisse, et ça repart.
Stopwatch
La Rebellion #1 ne peut pas lutter avec les Toyota à la régulière, mais la course du proto suisse est très propre jusqu'à présent. L'équipage détient également le meilleur tour en course en 3'19"264.
Il est 23 heures, le moment idéal pour aller faire un tour de grande roue et profiter d'une vue magnifique pour surplomber le circuit de nuit. Mais il faudra attendre (au moins) neuf mois pour en profiter à nouveau...
Le point sur le GTE Pro
| POS | CAT. | EQUIPE | TRS | ECART |
|---|---|---|---|---|
| 22 | LMGTEPro | AF CORSE | 115 | - |
| 23 | LMGTEPro | ASTON MARTIN RACING | 115 | 1:22.631 |
| 24 | LMGTEPro | AF CORSE | 115 | 2:32.350 |
| 25 | LMGTEPro | ASTON MARTIN RACING | 114 | 1 Lap |
| 27 | LMGTEPro | WEATHERTECH RACING | 114 | 1:01.080 |
Cloud
Le taux d'humidité est passé à 91% sur le circuit de la Sarthe, et la température ambiante passe pour la première fois sous les 20°C.
Quote
Brendon Hartley (Toyota #8) : "Malheureusement, nous avons eu un problème de température avec les freins avant. Nous avons donc dû gérer ça. Nous avons perdu du temps aux deux changements de pilote parce que nous essayions de retirer du caoutchouc de l'un des conduits."
Photo
On a envie de garder se souvenir de "lose magnifique" pour ByKolles, sans manque de respect aucun. Malgré l'absence de résultats probants, le proto Enso restera dans l'Histoire avec ses nombreuses tentatives... Petite photo souvenir de 2015 pour saluer une dernière fois cette équipe en LMP1.
#4 ByKolles Racing CLM P1/01 : Simon Trummer, Pierre Kaffer, Tiago Monteiro
Photo de: Eric Gilbert
Mechanical problem
Ils ne sont plus que quatre en LMP1 : après la sortie de piste de Bruno Spengler tout à l'heure, ByKolles officialise l'abandon de la #4.
Pit stop
Arrêt au stand de la Toyota #7, toujours pilotée par José Maria Lopez. L'Argentin boucle le 125e tour de la voiture de tête, qui vient de marquer son 11e arrêt.
Sachez par ailleurs que Thomas Laurent est actuellement au volant de l'Alpine, qui est remontée au 17e rang du classement général.
En tête de la course, le suspense est retombé depuis les ennuis de la Toyota #8, et un tour sépare toujours les deux prototypes japonais. En revanche, la lutte continue d'être incroyable en LMP2, jugez plutôt :
| POS | # | CAT. | EQUIPE | TRS | ECART |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 | 32 | LMP2 | UNITED AUTOSPORTS | 118 | - |
| 6 | 26 | LMP2 | G-DRIVE RACING | 118 | 0.992 |
| 7 | 38 | LMP2 | JOTA | 118 | 9.606 |
| 8 | 22 | LMP2 | UNITED AUTOSPORTS | 118 | 11.275 |
| 9 | 31 | LMP2 | PANIS RACING | 117 | 1 Lap |
Cloud
Après un début de soirée agité, la course s'est calmée et les pilotes profitent de conditions de nuit idéales. Il fait encore un peu plus de 20°C dans l'air.
C'est bien connu, quand quelqu'un va dormir, il se passe souvent quelque chose... voyons ce que nous réservent ces prochaines heures ! Sachez tout de même qu'à 30 minutes du circuit, c'est un véritable déluge qui s'abat actuellement...
Sur ce, je passe le relais à B. histoire d'aller dormir quelques heures. On se retrouve dans la nuit !
L'écart entre la Toyota #8 et la Rebellion #1 est désormais de 29 secondes.
Pit stop
Pour l'instant, la hiérarchie n'évolue pas, et pendant ce temps, la Toyota #8 fait son 12e arrêt au stand. Sans accroc pour Kazuki Nakajima.
Et voilà une bataille à trois pour la première place en LMP2, avec la #32 de United Autosports pilotée par Alex Brundle, la #26 du G-Drive Racing avec Jean-Éric Vergne, et la #38 de JOTA conduite par Anthony Davidson !
Green flag
La neutralisation est terminée, le drapeau vert est agité !
Quote
Des nouvelles du local de l'étape, Sébastien Bourdais, cinquième de la catégorie GTE Pro avec la Ferrari #82 de Risi Competizione : "Je pense que la voiture n'est pas trop mauvaise. Nous savions qu'elle était meilleure quand la piste se gommait. Bien sûr, toute la gomme est partie dans la nuit avec la pluie. Le départ n'a pas été si mal. J'ai pu tenir leur rythme. Malheureusement, j'ai commencé à ressentir une forte dégradation pneumatique après la mi-relais. Nous sommes sur une stratégie de double relais avec les pneus. Certains ont préféré en changer après un relais, mais nos nous en sommes tenus à notre plan. Nous sommes un peu loin de la tête dans notre catégorie [un tour de retard, ndlr], mais espérons pouvoir réduire l'écart quand la piste se gommera de nouveau, car nous avons beaucoup de terrain à rattraper."
Par: Basile Davoine, Benjamin Vinel
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