Le WEC convaincu d'attirer les constructeurs en 2020

Le FIA WEC se dit confiant pour attirer au moins un constructeur supplémentaire dans la future catégorie Hypercar, qui succédera au LMP1 à partir de la saison 2020-2021.

Le WEC convaincu d'attirer les constructeurs en 2020

En marge des 1000 Miles de Sebring, l'Automobile Club de l'Ouest a confirmé l'intérêt de constructeurs majeurs suite à l'ouverture de la future réglementation à des autos dérivées de la route. Directeur Sports de l'ACO, Vincent Beaumesnil assure que tout sera prêt à temps pour voir cette nouvelle catégorie entrer en vigueur pour la saison 2020-2021. "Si nous nous tenons à la date de septembre 2020, c'est parce que nous savons que certains seront prêts à nous rejoindre", insiste-t-il. "Nous avons étendu la réglementation car elle était trop restrictive."

Aucun nom de constructeur n'a été cité par l'ACO pour un engagement à partir de l'année prochaine, mais il a été confirmé qu'Aston Martin, McLaren et Ferrari avaient bel et bien participé au débat pour amender la réglementation, telle que ratifiée la semaine dernière par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA.

Lire aussi :

Aston Martin semble pour le moment être le constructeur le plus enclin à s'engager dans la future catégorie avec une hypercar, tandis que Toyota a répété son intérêt cette semaine et fait savoir que le GR Concept pourrait parfaitement être adapté à la situation. 

Directeur général du WEC, Gérard Neveu révèle que l'intérêt est grandissant depuis l'annonce d'une réglementation moins restrictive. "La semaine dernière à Genève, pendant le salon automobile, il y a eu de nombreuses réunions avec des grands représentants des constructeurs", explique-t-il. "Le fait que nous ayons ouvert cette nouvelle possibilité a fait venir plusieurs nouveaux constructeurs à la table. Il y a eu des discussions très productives."

Hybride en option, performances en baisse

Depuis l'annonce du changement de réglementation, la question que tout le monde se pose concerne la manière d'intégrer des hypercars issues de la route à ce qui avait été initialement prévu. Il est probable que l'hybride ne soit plus obligatoire, contrairement à la donne de départ. "Nous sommes en train de décider, mais c'est l'intention", confirme Vincent Beaumesnil. 

Pour équilibrer les performances entre les hypercars issues de la route, une Balance de Performance sera introduite comme en GTE. "Nous laissons l'option d'utiliser ou non de l'hybride, donc si c'est le cas en partant d'un prototype de voiture de route, il faudra équilibrer les performances", détaille Vincent Beaumesnil, qui a rappelé l'expérience de l'ACO en la matière, ainsi que la maîtrise des coûts que cela permettrait. 

"Cela garantira un contrôle des budgets, car il ne sera plus nécessaire de dépenser des millions pour aller chercher le dernier dixième de seconde", ajoute-t-il. "Ce sera bénéfique pour faciliter la décision des constructeurs de venir, car il y a une garantie que les budgets seront contrôlés."

Enfin, en matière de performance, l'objectif a été revu à la baisse et si un temps au tour de 3'24 ou 3'25 sur le circuit du Mans était envisagé auparavant, la cible est désormais située à 3'30. Par conséquent, les performances des LMP2 devront être réduites en leur faisant perdre cinq à six secondes au tour selon l'ACO.

Avec Gary Watkins  

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

partages
commentaires
Un forfait et un départ en fond de grille à Sebring

Article précédent

Un forfait et un départ en fond de grille à Sebring

Article suivant

Toyota survole les 1000 Miles de Sebring

Toyota survole les 1000 Miles de Sebring
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries WEC
Auteur Basile Davoine
Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive Prime

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive

Le Championnat du monde d'endurance 2021 démarre à Spa ce week-end, mais pour la première fois depuis sa création en 2012, il n'y aura pas d'Aston Martin d'usine dans la catégorie GTE Pro. Un constat d'autant plus remarquable qu'Aston Martin Racing Prodrive a été un succès dès ses débuts, en 2005.

WEC
28 avr. 2021
La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans Prime

La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans

L'excitation autour de l'afflux de constructeurs aux 24 Heures du Mans pour 2023 est compréhensible. Mais lorsqu'ils seront confrontés l'un à l'autre, le LMH et le LMDh vivront-ils une cohabitation éphémère ?

24 Heures du Mans
22 avr. 2021
Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960" Prime

Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960"

Son approche passionnée de la course, son projet Hypercar avec le rêve de gagner un jour les 24 Heures du Mans, son modèle visant à vendre des voitures pour pouvoir courir : l'étonnant Jim Glickenhaus a répondu à nos questions.

24 Heures du Mans
22 mars 2021
Comment Alpine compte jouer la victoire au Mans Prime

Comment Alpine compte jouer la victoire au Mans

C'est avec ambition que l'Alpine Endurance Team aborde la saison 2021 du FIA WEC, et notamment les 24 Heures du Mans.

WEC
19 mars 2021
Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance Prime

Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance

Revenant dans la catégorie reine de l'Endurance après 50 années d'absence, Ferrari va s'engager en catégorie "Le Mans Hypercar" en 2023. La marque italienne dément tout lien avec le plafond de dépenses de la F1, mais il ne s'agit assurément pas d'une coïncidence...

WEC
28 févr. 2021
Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche" Prime

Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche"

À 30 ans, Jean-Éric Vergne est à l'apogée de sa carrière. Le double champion de Formule E va partir en quête d'un troisième titre dans le championnat tout électrique et a été recruté par Peugeot Sport pour l'ère Hypercar à venir. Il s'est confié à Motorsport.com.

Formule E
11 févr. 2021
L'avenir de la F1 va-t-il passer par l'hydrogène ? Prime

L'avenir de la F1 va-t-il passer par l'hydrogène ?

Alors que les discussions sont en cours pour la prochaine formule moteur de la F1 au-delà de l'horizon 2025, la question de l'orientation à long terme se pose, avec deux options principales évoquées jusqu'ici.

Formule 1
1 févr. 2021
Le GTE agonise : les trois scénarios qui pourraient tout changer Prime

Le GTE agonise : les trois scénarios qui pourraient tout changer

La catégorie GTE donne le sentiment de s'effondrer comme un château de cartes, et le WEC va devoir réagir. Trois scénarios peuvent être imaginés pour l'avenir du GT en Championnat du monde d'Endurance et aux 24 Heures du Mans. Les voici.

24 Heures du Mans
30 janv. 2021