Le lest de performance revu, les BMW allégées

L'an passé, l'équipe Audi avait durement payé son écrasante domination du début de saison, écopant à partir du troisième rendez-vous de l'année, sur le Norisring, d'un important lest de performance qui a par la suite plombé les performances des A4 DTM. Meilleure équipe sur le plan de la performance pure, la marque aux anneaux a finalement conclu la saison sans avoir décroché un seul des trois titres mis en jeu (pilotes, constructeurs et équipes). 

Pour remédier à cela, le DTM a décidé de changer le mode d'application du lest de performance pour la saison 2016. Celui-ci ne sera plus appliqué après chaque course, pénalisant les équipes victorieuses lors de la manche précédente, mais à l'issue des qualifications, laissant les pilotes aborder chaque meeting à armes égales. Les performances s'annonçent plus resserrées en course, avec davantage de bagarres en pistes en prévision, les pilotes s'élançant en début de grille partant avec un handicap de poids sur leurs poursuivants. 

Les BMW plus légères en 2016

Par ailleurs, les organisateurs de la série ont décidé d'accorder à BMW une réduction de 7,5 kg du poids minimum de ses voitures, précisant que le design même de la BMW M4 DTM fait que ce modèle souffre d'un déficit de performances comparé à ses adversaires, qui ne peut être comblé par du développement technique, en raison de la règle d'homologation qui régit la réglementation technique du championnat, et qui gèle tout développement. Par conséquent, alors que les Audi RS 5 DTM et les nouvelles Mercedes C63 DTM partiront avec un poids minimum fixé à 1120 kg, les BMW M4 DTM pourront afficher 1112,5 kg sur la balance. L'an passé, BMW avait décroché le titre constructeurs, mais le devait surtout à la règle du lest de performance qui avait considérablement plombé Audi. 

Utilisation plus restreinte du système DRS

Enfin, le DTM ajuste également la règle de l'utilisation du DRS. Auparavant, un pilote pouvait actionner le système de réduction de charge aérodynamique (via un changement d'inclinaison de son aileron arrière), aussi souvent qu'il le souhaitait sur un tour, à la seule condition que son retard sur la voiture précédente était inférieur à une seconde à l'entame de ce tour. Les règles d'utilisation du DRS seront désormais plus strictes, des précisions devant encore être apportées par les organisateurs à ce sujet. 

Le circuit de Hockenheim accueillera les deux manches d'ouverture du championnat, les 7 et 8 mai prochains.