Passer au contenu principal

Recommandé pour vous

Comment Martín devient plus redoutable en étant moins "obsédé" par la victoire

MotoGP
Comment Martín devient plus redoutable en étant moins "obsédé" par la victoire

Bortoleto chez Audi en 2027 "et les années suivantes"

Formule 1
Bortoleto chez Audi en 2027 "et les années suivantes"

Comment le MotoGP va se transformer : grand entretien avec Carlos Ezpeleta

MotoGP
Comment le MotoGP va se transformer : grand entretien avec Carlos Ezpeleta

Pourquoi les meilleurs pilotes peuvent encore faire la différence en 2026 selon McLaren

Formule 1
Pourquoi les meilleurs pilotes peuvent encore faire la différence en 2026 selon McLaren

Ce que cache vraiment le changement surprise de directeur chez Cadillac

Formule 1
Ce que cache vraiment le changement surprise de directeur chez Cadillac

Dall'Igna minimise le week-end "médiocre" de Ducati : "Pas vraiment de quoi s'inquiéter"

MotoGP
GP de Grande-Bretagne
Dall'Igna minimise le week-end "médiocre" de Ducati : "Pas vraiment de quoi s'inquiéter"

Damon Hill comprend enfin pourquoi Williams l'a écarté en 1996

Formule 1
Damon Hill comprend enfin pourquoi Williams l'a écarté en 1996

Buemi dit stop après 12 saisons de Formule E

Formule E
E-Prix de Londres I
Buemi dit stop après 12 saisons de Formule E
Actualités

L'idée d'une Q4 en qualifs revient au goût du jour

Le projet de passer à un format qualificatif en quatre phases reste envisagé, cette fois pour la saison 2020, l'idée ayant fait l'objet de discussions au sein du Groupe Stratégique.

Alexander Albon, Toro Rosso STR14

Ce format en quatre phases, qui émergeait à l'origine de recherches menées par la Formule 1, a fait l'objet de longues discussions au sein du Groupe Stratégique et du Groupe de Travail Sportif – qui établit la réglementation sportive – lors des six derniers mois. Le dernier débat n'a pas mené à un vote, ni à une conclusion ferme, mais des sources indiquent que cette idée est de plus en plus appréciée et qu'un accord devrait être trouvé.

Lire aussi :

Ce nouveau format verrait quatre voitures être éliminées en Q1, Q2 et Q3 pour qu'il en reste huit en Q4. Il est espéré que cela crée un peu plus d'incertitude, car les pilotes de pointe devraient effectuer trois séances parfaites afin d'atteindre la manche décisive.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, devant Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

La discussion tourne notamment autour du nombre de pneus qui devront être utilisés par les pilotes pour rouler lors des quatre phases, Pirelli étant réticent à fournir des trains supplémentaires. Il faut aussi définir avec quelles gommes les concurrents arrivés en Q4 devront prendre le départ.

Une possibilité est que le top 8 s'élance avec les pneus utilisés en Q4, plutôt que ceux de la séance précédente, comme c'est le cas actuellement. En théorie, cela les contraindrait à se qualifier et à prendre le départ sur les gommes les plus tendres suite à la lutte pour la pole, tandis que les autres auraient le choix libre.

Pour l'instant, les top teams disposent d'un tel avantage qu'ils utilisent souvent un composé plus dur, plus favorable pour la course, en Q2. Il est espéré qu'en contraignant les pilotes rapides à partir avec les pneus de qualifications, plus fragiles, ceux de derrière seraient davantage en mesure de se battre.

Cependant, un directeur d'équipe a indiqué à Motorsport.com qu'être sur les bons pneus au départ était devenu si crucial que ceux qui se battaient pour la pole risquaient quand même de le faire sur le composé moins tendre, afin de ne pas compromettre leur course. Les écuries effectueraient déjà des simulations des qualifications sous cette nouvelle règle, et leur feedback sera pris en compte lors des prochaines discussions.

Article précédent EL1 - Leclerc, une première sous le soleil
Article suivant Patrick Head de retour au chevet de Williams

Meilleurs commentaires