Renault fait le point sur le nouveau réglement

Rapide tout d’horizon sur le règlement 2010 avec tout ce que vous devez savoir !Points (Règlement Sportif, Article 6

Rapide tout d’horizon sur le règlement 2010 avec tout ce que vous devez savoir !


Points (Règlement Sportif, Article 6.4)


Le nouveau barème de points a été fixé de la manière suivante :

P1 = 25 points


P2 = 18 points


P3 = 15 points


P4 = 12 points


P5 = 10 points


P6 = 8 points


P7 = 6 points


P8 = 4 points


P9 = 2 points


P10 = 1 point


Les écarts de points relatifs entre les positions du podium ont été augmentés de manière à encourager les dépassements. Cela dit, les plus grand nombre de points à disposition met également l’accent sur la constance et pénalise plus durement les abandons.


Garages (Règlement sportif, Article 23.1b)


Par le passé, la taille des garages était déterminée en fonction de l’ordre du championnat du monde des constructeurs de la saison précédente. A cause du plus grand nombre d’équipes sur la grille, les garages seront désormais d’une taille identique pour tous les concurrents.


Ravitaillement en carburant (Règlement sportif, Article 29)


Il est désormais interdit de ravitailler un carburant pendant les arrêts au stand. Il est intertdit d’ajouter de l’essence lorsque les voitures ont quitté la voie des stands avant la course. Le ravitaillement en carburant doit avoir lieu dans le garage au débit maximal de 0.8 litre par seconde.


Pénalités d’après course (Règlement sportif, Article 16.3c)


Auparavant, un drive-through ou une pénalité de dix secondes imposées lors des cinq derniers tours de la course prenaient la forme d’une pénalité de 25 secondes ajoutée à temps de course de pilote. Maintenant, un drive-through vaudra 20 secondes et une pénalité de 10 secondes se traduira par un ajout de 30 secondes.


Pénalités en course (Règlement sportif, Article 16.4b)


Jusqu’en 2009, les pilotes pouvaient effectuer jusqu’à trois tours avant de respecter un drive-through ou une pénalité de 10 secondes. Ils ne pourront plus franchir la ligne de départ/arrivée que deux fois en 2010 avant de respecter cette pénalité.


Utilisation des pneumatiques (Règlement sportif, Articles 25.2 and 25.4)


Le nombre de train de pneumatiques à la disposition de chaque pilote par événement passe de 14 à 11. Cela inclut six trains de type “prime” et cinq trains de type “option”. Un train de “prime” doit être rendu avant la deuxième séance d’essais libres, et un train de chacun des deux types doit être rendu avant la troisième séance. Les pilotes qui prendront part à la Q3 devront prendre le départ de la course avec le train de pneumatiques qui leur aura permis de réaliser leur temps de qualification.


Dimensions des pneumatiques


La largeur des pneumatiques avant passe de 270 à 245mm. Elle est donc réduite de 25mm. L’architecture des enveloppes arrière a été modifiée de manière à supporter le poids supérieur des voitures.


Couvertures chauffantes pour les jantes (Règlement sportif, Article 25.3)


Les couvertures chauffantes pour les jantes sont interdites. Seulement les couvertures destinées à chauffer les pneumatiques sont autorisées.


Matériel de ravitaillement (Règlement sportif, Article 23.1c)


La fin des ravitaillements en carburant entraîne le retour des arrêts au stand très rapides (en-dessous de quatre secondes). Afin d’éviter de dépenser d’énormes budgets en équipement hydraulique, les éléments assistés destinés à soulever toute partie de la voiture dans la voie des stands pendant l’arrêt ont été interdits.


Roulage des nouveaux pilotes (Règlement sportif, Article 22.1c)


Les pilotes de réserve qui n’ont pas pris le volant d’une F1 ces deux dernières années peuvent effectuer deux jours d’essais. Ce roulage ne peut intervenir dans le cadre d’un Grand Prix, et doit être effectué dans les deux semaines qui précèdent ou qui suivent leur participation en course. Si le pilote en question ne parvient à prendre le départ, l’équipe perdra une journée d’essais collectifs la saison suivante.


Limitation du personnel (FOTA “Resource Restriction Agreement”)
Parmi les mesures mises en place par la FOTA destinées à limiter les coûts, appelées Resource restriction Agreement, le nombre de personnes opérationnelles a été limité à 45 par équipe et par week-end. Ce chiffre concerne uniquement les gens impliqués dans l’exploitation des voitures et ne porte pas sur les départements tels que le marketing, l’hospitalité, etc…


Poids des monoplaces (Règlement Technique, Article 4.1)


Le poids minimal des voitures passe de 605kg à 620kg.


Elements mécaniques “figés” (Règlement sportif, Article 28.7a)


Le règlement stipule désormais que les équipes doivent homologuer des éléments tels que la cellule de survie, les structures anti-tonneau, les structures d’impact et les roues. Une fois que ces éléments ont été approuvés par la FIA, les seuls changements autorisés porteront sur la fiabilité ou la sécurité. D’autres éléments, comme les moyeux, sont sujet à des restrictions en termes de matériaux utilisés.


KERS


Le règlement officiel permet encore d’utiliser le système à récupération d’énergie, mais les équipes ont convenu de ne pas y faire appel en 2010.


Carénages de jantes (Règlement technique, Articles 11.4 and 12.8)


Les carénages de roues élaborés observés sur les voitures ces dernières saisons sont interdits. Cela a été permis par une modification du règlement portant sur les écopes de freins et l’assemblage de la roue : aucune partie de l’écope de suspension de peut dépasser de la jante. De plus, les éléments pouvant être fixés à chaque roue ont été restreints.

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Séries Formule 1
Type d'article Actualités