Le Mans : Nissan annonce officiellement son retour
C'était un secret de Polichinelle
C'était un secret de Polichinelle. Depuis plus de six mois maintenant, Nissan laissait fuiter des informations sur son retour dans la Sarthe. C'est désormais officiel, la marque japonaise, alliée de Renault, a annoncé à Londres son retour en 2015 dans la catégorie reine, celle des LMP1.
Deux Nissan LM GT-R, la même appellation que la Skyline de... 1995, seront donc au départ de la course mancelle l'année prochaine. L'entreprise franco-japonaise met en place une structure très internationale avec des ingénieurs japonais mais aussi européens afin de s'en aller se battre contre Toyota, Porsche et Audi.
« C’est un projet global pour Nissan, ce qui signifie que nous n’utiliserons pas seulement les ressources de Nismo au Japon, mais de partout dans le monde. Nous avons des entités au Japon, en Europe et aux Etats-Unis qui joueront un rôle essentiel pour le développement de la nouvelle voiture. Nissan et Nismo ont une grosse expertise du sport automobile à travers le Super GT au Japon, les courses GT3 et d’endurance comme le FIA WEC en LMP2 », a précisé Shoichi Miyatani, le président de Nismo, la structure sportive de Nissan.
La stratégie de Nissan au Mans était de plus en plus confuse ces derniers temps avec la volonté d'une présence visuelle importante mais aussi des choix sportifs assez surprenants.
Le ''56 ème stand'' par exemple est cette année réservé à la Nissan ZEOD RC, une récupération assez opportuniste du projet Delta Wing. Avec un moteur thermique 3 cylindres turbo (400 cv) et des moteurs électriques, cette ZEOD devrait effectuer un tour sans énergie thermique tous les 12 tours .
Quand aux moteurs ''Nissan'' équipant bon nombre de LMP2, ce sont en fait des Zytek rebadgés.
Le retour officiel au plus haut niveau est donc une très bonne nouvelle pour Le Mans mais aussi pour l'image de Nissan qui s'était un peu diluée dans ses multiples apparitions sur le circuit manceau.
L'histoire de la marque au Mans a connu son apogée en 1998 avec un podium pour Hoshino, Suzuki et Kageyama au volant d'une efficace R90 GT1 gérée alors par le team du regretté Tom Walkinshaw.
Année | Modèle | Pilotes | Classement |
---|---|---|---|
1986 | March-Nissan R86V | Hoshino-Matsumoto-Suzuki | Abandon |
March-Nissan R86V | Weaver-Hasemi-Wada | 16e - 284 tours | |
1987 | Nissan 87 E | Hoshino-Takahashi-Matsumoto | Abandon |
Nissan 87 E | Hasemi-Wada-Suzuki | Abandon | |
1988 | Nissan-March R88C | Grice-Wilds-Percy | 14e - 344 tours |
Nissan-March R88C | Hasemi-Wada-Suzuki | Abandon | |
1989 | Nissan R89C | Brabham-Robinson-Luyendick | Abandon |
Nissan R89C | Hasemi-Wada-Suzuki | Abandon | |
Nissan R89C | Bailey-Blundell-Donnelly | Abandon | |
1990 | Nissan R90CP | Hasemi-Hoshino-Suzuki | 5e - 348 tours |
Nissan R90CP | Blundell-Bailey-Brancatelli | Abandon | |
Nissan R90CP | Acheson-Donnelly-Grouillard | Abandon | |
1995 | Nissan Skyline GT-R LM | Fukuyama-Kondo-Kasuka | 10e - 271 tours |
Nissan Skyline GT-R LM | Hoshino-Suzuki-Kageyama | Abandon | |
1996 | Nissan Skyline GT-R LM | Hoshino-Hasemi-Suzuki | 15e - 307 tours |
Nissan Skyline GT-R LM | Suzuki-Kageyam-Kondo | Abandon | |
1997 | Nissan R90 GT1 | Brundle-Taylor-Mullet | Abandon |
Nissan R90 GT1 | Van De Poele-Patrese-Suzuki | Abandon | |
Nissan R90 GT1 | Hoshino-Comas-Kageyama | 12e - 294 tours | |
1998 | Nissan R90 GT1 | Hoshino-Suzuki-Kageyama | 3e - 347 tours |
Nissan R90 GT1 | Nielsen-Lagorce-Krumm | 5e - 342 tours | |
Nissan R90 GT1 | Comas-Lammers-Montermini | 6e - 342 tours | |
Nissan R90 GT1 | Kurosawa-Motoyama-Kageyam | 10e - 319 tours | |
1999 | Courage C52 | Cottaz-Goosens-Ekblom | 8e - 335 tours |
Nissan R391 | Krumm-Motoyama-Comas | Abandon | |
Nissan R391 | Suzuki-Kageyam-Van de Poele | Non partante |
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