Barcelone - Données techniques des tests

• Les équipes peuvent utiliser 100 trains de pneus par an pour les essais. Après une première prise de contact avec la gamme 2013 à Jerez, les teams se sont concentrés sur l’extension de leur connaissance des nouvelles caractéristiques pneumatiques. Il était important pour tous de comprendre comment les pneus fonctionnent avec les nouvelles monoplaces, toutes alignées à Barcelone.

• Les températures ambiantes et en piste furent fraîches, généralement entre 10°C et 15°C dans l’air. Ces températures bien plus fraîches qu’à Jerez ont accentué le graining, qui se produit lorsque le pneu glisse par manque de température. La friction contre la surface de la piste est à l’origine des coupures et dégradant la gomme.

• Les équipes ayant dégrossi une grande partie du travail sur les nouvelles voitures à Jerez, chacun put se concentrer sur la réalisation de relais plus longs et de simulations de course avec différentes charges de carburant. Deux à trois arrêts sont attendus pour le premier Grand Prix, en Australie. Certaines équipes ont réalisé des simulations de course et se sont arrêté l’équivalent de quatre fois à Barcelone, prouvant que l’objectif devrait être atteint par des conditions plus typiques à Melbourne.

• L’écart de temps entre les mélanges slicks avoisine les 0.5sec au tour, mais la météo inhabituelle de Barcelone n’a pas permis de tirer de conclusions définitives.

• Plus de tours bouclés cette semaine : V Bottas – 355 tours ; F Alonso – 283 tours ; M Chilton – 241 tours

• Les équipes ont essayé le pneu intermédiaire Cinturato Vert ainsi que le pneu pluie Cinturato Bleu pour la première fois vendredi. Les pneus pour conditions humides disposent d’une nouvelle structure cette année, améliorant la traction arrière et réduisant le survirage brutal.

• Barcelone est un circuit extrêmement technique testant la plupart des aspects globaux de la performance d’une monoplace. Les pneus les plus sollicités sur le Circuit de Catalunya sont ceux du côté gauche.