Deux arrêts maximum à Monaco

Comme lors des deux dernières saisons, ce sont les deux mélanges les plus tendres de la gamme Pirelli - le tendre P Zero Jaune et le supertendre P Zero Rouge - qui sont alloués aux pilotes pour le Grand Prix de Monaco.

Monaco est le circuit le plus lent et le plus sinueux du calendrier. Dépasser y est difficile et la montée en température rapide des pneumatiques ainsi qu’un important niveau de grip mécanique venant des pneus y sont donc essentiels. La dégradation et l’usure y sont également les plus faibles de l’année : un maximum de deux arrêts aux stands par monoplace devrait donc être la norme.

Fait unique dans la saison, les essais libres se déroulent le jeudi et non le vendredi, ce qui implique un phénomène d’évolution de piste conséquent, celle-ci étant toujours ouverte au trafic routier en soirée au cours du weekend. Il a souvent plu par le passé à Monaco. L’intermédiaire Cinturato Vert et le pneu pluie Cinturato Bleu pourraient ainsi entrer également en jeu.

“Nous nous attendons à une moyenne de deux arrêts par monoplace à Monaco, ce qui est en contraste total avec la dernière course de Barcelone : Monaco est un circuit créant très peu d’usure et de dégradation. Cela ne rend cependant pas la course moins stratégique : on a vu les pilotes essayer des stratégies complètement différentes dans le passé et arriver très rapprochés à l’arrivée”, explique Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport.

Le 12 mai dernier à Barcelone, jamais avant un vainqueur du Grand Prix d’Espagne n’était parti d’aussi loin sur la grille.

“Il sera intéressant de voir si ce schéma se répète à Monaco, sur une piste connue pour la difficulté des dépassements. De ce fait, la stratégie sera encore plus importante que d’habitude, les équipes essayant d’utiliser des tactiques pour améliorer leurs positions de départ” .