Renault nous parle de son arme secrète

L'équipe Renault a décidé aujourd’hui de vous plonger aux confins du département R&D, là où est abritée notre plate forme dynamique châssis !

Nous utilisons cette plate-forme châssis pour développer de nouveaux réglages suspension sur la monoplace avant de prendre la piste. Cela nous sert aussi à trouver de nouvelles idées !

Nous plaçons le châssis sur 17 servocommandes hydrauliques afin de simuler les forces que subit la monoplace sur la piste. Il y a 14 actionneurs sous les roues, ils simulent les forces horizontales et verticales, et 3 autres sous le fond plat afin de reproduire les forces aérodynamiques.

Avant de pouvoir soumettre la monoplace à ces tests, nous devons entrer en base les infos et caractéristiques de la piste. Nous nous basons sur les données récoltées lors des saisons précédentes pour recréer les conditions de piste.

Nos tests ont débutés dès le retour de la monoplace de Chine. Le programme est assez lourd puisque l’on doit mettre au point les différents set-up pour les prochaines courses en Espagne, à Monaco et en Turquie. Le process est le suivant : les ingénieurs ont une liste complète de réglages à mettre au point ou à explorer, ils transmettent cela aux ingénieurs châssis qui eux, effectuent les tests. Pour Monaco par exemple, nous étudions la possibilité de courir avec une monoplace plus douce que d’ordinaire. Nous travaillons aussi sur différentes configurations de suspensions afin de voir quel mix nous apportera le plus de performance en piste.

Une fois ce travail de simulation effectué, les ordinateurs prennent le relai, ils produisent toutes sortes de statistiques afin d’aller plus loin dans les analyses. Le plus important pour nous étant de savoir si le set-up rend la voiture plus rapide ou plus lente, pour cela nous nous basons sur les temps au tour.

[Communiqué de Renault F1 Team]