Technique : Comment régler sa F1 à Valence

Lotus donne quelques repères techniques pour comprendre les besoins des teams sur le tracé du Grand Prix d'Europe, se tenant à Valence ce weekend. C'est sur un nouveau tracé urbain que se produit la F1, mais la piste portuaire espagnole n'a rien à voir avec les méandres de Monaco...

1. AILERON ARRIERE

Même si Valence est un circuit en ville, il ne réclame pas le maximum d’appui comme Monaco ou Singapour. Il en demande, cependant plus que Montréal. Les réglages ici sont un compromis entre une faible trainée pour une bonne vitesse de pointe en ligne droite et un appui suffisant pour bien passer les nombreux virages.

2. FREINS

Les exigences sur les freins sont relativement élevées, mais pas au point d’égaler celles du Canada. La nature du circuit impose un freinage progressif, ce qui permet de réduire les risques de faire des plats sur les pneus. En particulier au début du week-end, quand la piste est encore très sale.

3. SUSPENSION

Une bonne motricité en sortie des virages lents est essentielle. Cela implique un train arrière souple avec le réglage du train avant en accord. La clé ici est d’éviter le sous-virage excessif dans les angles à fort braquage sur ce circuit étroit.

4. PNEUS

Pour la quatrième fois cette année, Pirelli a désigné les gommes médium et tendre. Le premier composé est assez dur pour un tracé en ville et manquera probablement de grip, surtout lors des premiers roulages, sur une piste encore verte.

5. AILERON AVANT

Il faut ici plus d’appui qu’à Montréal, mais pas autant que sur un circuit permanent Pour aider à la suppression du sous-virage dans les virages lents, l’aileron avant doit générer une charge suffisante pour créer un bon grip en entrée.

6. MOTEUR

Valence comporte plusieurs virages lents qui demandent une bonne motricité pour s’en extraire. Cela crée une certaine exigence pour le moteur mais aussi pour les reprises, l’arrivée de la puissance moteur en souplesse devenant un facteur important.