Magazine
Formule 1
Technique - Comment démarre le moteur d'une F1
Démarrer un moteur turbo hybride de Formule 1 à froid nécessite une séquence coordonnée et précise d’actions, mais point de clé de contact !
René Fagnan
Publié: 20 août 2018, 11:46
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Motorsport.com a discuté du démarrage d’un moteur Renault de Formule 1 avec Bob Bell, l’ex-directeur technique de Renault qui assumera désormais un rôle de conseiller au sein de l'équipe française.
"Démarrer le moteur n’a rien de très compliqué. Il faut essentiellement s’assurer d’avoir les bonnes personnes qui surveillent la télémétrie et être ainsi certain que le moteur se comporte correctement", nous explique Bell. "Un démarrage nécessite beaucoup plus d’intervenants aujourd’hui que par le passé, quand il ne fallait qu'une bouteille d’acétone et un démarreur à air comprimé."
Tout commence par un échauffement. "Nous débutons par un pré-chauffage du moteur afin de l’amener graduellement tout près de sa température de fonctionnement", poursuit Bell. "On peut faire circuler de l’eau chaude à l’intérieur du bloc, ou on peut le faire démarrer et le laisser tourner au ralenti."
Lire aussi :
Une fois le bloc réchauffé, le responsable du démarreur fait tourner le moteur à vide, c’est-à-dire sans l’allumage, afin de faire circuler l’huile à l’intérieur, et de mettre le circuit de refroidissement, les soupapes pneumatiques et le circuit d’alimentation en essence en pression. Après quelques secondes, l’allumage est actionné, le démarreur est actionné et le moteur démarre. Tout ce qui se passe à l’intérieur du bloc est vu et scruté sur les écrans des ordinateurs. En cas de pépin, appuyer sur un bouton rouge fera stopper le moteur en un clin d’œil.
"Le plus important est de faire progressivement monter le moteur en température. On s’assure qu’il se comporte correctement au ralenti, puis l’ordinateur lance un programme d'échauffement automatique qui fait varier le régime du moteur selon une séquence préétablie", ajoute Bell.
Un circuit hydraulique aux normes aérospatiales
"Une fois le moteur démarré, nous laissons le circuit hydraulique chauffer, car tout ce qu’il actionne, comme la servodirection et les freins électroniques, ne fonctionne pas correctement à froid. Par la suite, nous vérifions le bon fonctionnement de l’embrayage et du passage semi-automatique des vitesses", ajoute-t-il.
Bell confirme que ce fameux circuit hydraulique est une partie cruciale de la monoplace. "Il y a un système hydraulique unique sur la voiture", explique-t-il. "Par contre, la section du circuit qui gère le fonctionnement de la voiture est aussi sensible à la contamination que celle qui gère le moteur. Il faut donc parfaitement filtrer le fluide et éviter toute contamination avec les mêmes standards que ceux de l’industrie aérospatiale. On fait comme dans l’aviation commerciale. C’est déterminant, car ça ne prend pas grand-chose pour qu’un moteur de F1 cesse de tourner correctement…"
Bell ajoute qu’un moteur de F1 peut être vite endommagé. "Il ne faut surtout pas le laisser tourner sans que l’air ne traverse les radiateurs. Si la voiture s’immobilise sur le circuit et que le moteur tourne sans être refroidi, on peut avoir de gros ennuis en moins d’une minute", précise-t-il.
Puisque chaque pilote ne dispose que de trois moteurs pour disputer toute la saison, l’accent est évidemment mis sur la fiabilité mécanique. "Nous ciblons un cycle d’endurance de 7000 km pour chaque moteur", indique Bell.
"Ce serait l'idéal. Mais si un moteur pouvait encaisser 6000 km, ce serait déjà très bien. Il est toutefois très difficile de faire survivre un moteur aussi longtemps, même si ce kilométrage est dérisoire pour une voiture de série. Afin de limiter les coûts, nous assemblons assez peu de moteurs et nous ne les faisons pas tourner sur le banc d’essais pour rien. En conséquence, nous ne disposons pas d'assez de données statistiques pour estimer avec précision la durée de vie de nos moteurs", termine Bell.
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent Sainz va évoquer le projet McLaren avec Alonso
Article suivant Pérez ne devrait pas quitter Force India
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
René Fagnan
Il y a 25 ans : la mort tragique de Michele Alboreto
Formule 1
Formule 1 5 m
Il y a 25 ans : la mort tragique de Michele Alboreto
Il y a 42 ans, la disparition de Gilles Villeneuve
Formule 1
Formule 1 8 mai 2024
Il y a 42 ans, la disparition de Gilles Villeneuve
Rétro 1991 - À Spa, les grands débuts en F1 de Michael Schumacher
Formule 1
Formule 1 29 déc. 2023
Rétro 1991 - À Spa, les grands débuts en F1 de Michael Schumacher
Dernières actus
Bagnaia piégé par une pression basse : "J'en demandais trop à la moto"
MotoGP
MGP MotoGP
GP d'Indonésie
7 min
Bagnaia piégé par une pression basse : "J'en demandais trop à la moto"
Red Bull est "l'équipe à battre" en F1 selon Russell, mais Antonelli apporte une précision
Formule 1
F1 Formule 1
GP de Singapour
1 h
Red Bull est "l'équipe à battre" en F1 selon Russell, mais Antonelli apporte une précision
Piastri et sa crevaison de Singapour : "Ironiquement, ça m'a aidé"
Formule 1
F1 Formule 1
GP de Singapour
17 h
Piastri et sa crevaison de Singapour : "Ironiquement, ça m'a aidé"
Pourquoi Jorge Martín n'a-t-il pas été sanctionné pour faux départ en Indonésie ?
MotoGP
MGP MotoGP
GP d'Indonésie
18 h
Pourquoi Jorge Martín n'a-t-il pas été sanctionné pour faux départ en Indonésie ?
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire