Le GP d'Inde du point de vue pneumatique

La Formule 1 pose ses valises en Inde pour la seconde fois seulement ce weekend. Comme l’an dernier, Pirelli apportera les pneus durs P Zero Argent et les tendres P Zero Jaune. Des mélanges cependant plus tendres que leurs équivalents de l’an dernier ainsi qu’une meilleure compréhension du tracé de Buddh avec des données réelles permettront toutefois à Pirelli de se montrer moins conservateur cette année et de proposer une course encore plus serrée.

A la différence du dernier Grand Prix qui a eu lieu en Corée, où Pirelli était venu avec ses deux mélanges les plus tendres, le circuit Indien place de grosses demandes sur les pneus, en raison de nombreux facteurs, comme les fortes températures qui peuvent dépasser les 30°C. Le tracé propose également plusieurs virages rapides plaçant de grosses charges d’énergie sur les pneus, comme dans le virage 10, similaire au fameux virage 8 turc. Le pneu avant-droit est ainsi soumis une accélération de 4g en sortie de virage, où le maximum d’adhérence est requis pour tenir la trajectoire, mais les pneus subissent une pleine charge latérale pendant environ six secondes sur ce virage, ce qui accroît ainsi l’usure.

D’importants changements d’élévation se portent à l’entame du tour, exerçant des forces verticales sur les pneus, en addition des forces de freinage de 3,6g dans le virage 4. La ligne droite principale, longue de plus d’un kilomètre, est l’une des plus longues de l’année. Alors que la surface des pneus atteint plus de 100°C sur le tour, la température baisse considérablement au bout de la ligne droite.

Le circuit de Buddh n’est pas utilisé durant le reste de l’année, une évolution importante de la piste est donc attendue au cours du weekend. Une piste sale cause des patinages excessifs, la mono place recherchant du grip. Un phénomène qui accroît également l’usure de la structure pneumatique. Cependant, d’une façon générale, la surface du circuit de Buddh est assez douce et l’usure sera sous contrôle.