Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - Pourquoi certaines évolutions Ferrari n’ont pas fonctionné

Le retour en force de Ferrari au Grand Prix des États-Unis semble correspondre au moment où ses ingénieurs ont réalisé que certaines évolutions techniques n’ont pas fonctionné.

Technique - Pourquoi certaines évolutions Ferrari n’ont pas fonctionné

Dans sa lutte pour le titre mondial, Ferrari n’a cessé de modifier ses SF71H pour finalement se rendre compte, en effectuant des tests comparatifs, qu'il avait peut-être fait fausse route et que la voiture originale était toujours très efficace.

Lire aussi :

Au volant d’une voiture compétitive à Austin, Sebastian Vettel a vite compris que ses récents déboires auraient pu être évités. "Ça a pris trop de temps. On peut voir ça comme une bonne nouvelle [d'être de retour en forme] mais aussi comme une mauvaise. Si l'on doit revenir à une voiture qui était compétitive il y a trois ou quatre mois, alors ce n'est sûrement pas une bonne nouvelle quand on y réfléchit. Pour nous, sur le plan technique, c'est important de comprendre ce qui s'est mal passé."

Le pilote allemand semble toutefois oublier que certaines solutions techniques et évolutions ont néanmoins très bien fonctionné. Voyons comment cette SF71H a évolué.

Singapour

Ferrari a accéléré le développement de ses monoplaces à l’occasion du Grand Prix de Singapour. L’écurie italienne savait que traditionnellement, ses voitures étaient à l’aise sur ce circuit urbain tandis que les Mercedes connaissaient des difficultés.

Après avoir disputé deux courses sur des circuits rapides, Spa et Monza, Ferrari a donc introduit plusieurs nouveautés destinées à générer beaucoup d’appui.

Aileron arrière de la Ferrari SF71H, GP de Singapour

Aileron arrière de la Ferrari SF71H, GP de Singapour

Photo de: Gorgio Piola

La grande nouveauté fut sans conteste l’aileron arrière muni de dérives échancrées ; une solution inaugurée par McLaren, puis reprise par Renault et Mercedes et destinée à accroître l’appui.

Le fond plat et les dérives latérales ont aussi été modifiés et réalignés afin de modifier la vélocité des flux d’air dans cette région critique de la voiture sur ce circuit urbain relativement lent.

Détails techniques de la Ferrari SF71H

Détails techniques de la Ferrari SF71H

Photo de: Giorgio Piola

Russie

Aileron avant de la Ferrari SF71H

Aileron avant de la Ferrari SF71H

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari a apporté plusieurs modifications à l’avant de la SF71H lors du Grand Prix de Russie. Cela a sans doute porté ses fruits, car Ferrari a conservé ce concept. On note un nouveau rebord inférieur des dérives d’aileron, semblable à celui inauguré par Red Bull Racing en 2017 et essayé par Ferrari en Hongrie cette année. Il se distingue par un rebord désormais incliné, surélevé et éloigné du bord d’attaque de l’aileron [1]. Ferrari aussi modifié d’autres parties de l’aileron.  

Le profil courbé du bord d’attaque est un peu plus prononcé [3], ce qui modifie l’écoulement de l’air tandis que les éléments intérieurs [4], qui repoussent l’air vers l’extérieur, ont aussi été révisés. Une fente additionnelle a été ajoutée à la dérive [5]. On note aussi que la transition entre la section externe de l’aileron et la partie centrale est désormais beaucoup plus douce qu’auparavant [6].

Ferrari a aussi modifié les aubes de déviation [2] ; une partie de la voiture qui était demeurée inchangée depuis le début de la saison 2018. Le design original, relativement simple, a fait place à des aubes aux formes beaucoup plus complexes.

Kimi Räikkönen a testé une nouvelle suspension arrière qui n’a toutefois pas donné satisfaction et fut retirée.

Japon

Écope de freins de la Ferrari SF71, Suzuka

Écope de freins de la Ferrari SF71, Suzuka

Photo de: Giorgio Piola

Les Ferrari sont arrivées au Japon munies de nouvelles écopes de freins affublées de deux nouvelles ailettes, notamment une, plus proéminente, située sous l’écope (flèche rouge) et destinée à guider les filets d’air provenant de l’aileron avant. Cette écope a donné de bons résultats et a été conservée.

Comparaison des planchers de la Ferrari SF71H, Suzuka

Comparaison des planchers de la Ferrari SF71H, Suzuka

Photo de: Giorgio Piola

La Scuderia a testé un nouveau fond plat muni d’une fente élargie qui s’étire jusqu’à la cloison verticale arrière (illustrée en jaune). Ce fond plat n’a pas été utilisé au Japon, car l’équipe a noté que les débris de pneus avaient tendance à s’accumuler dans cette fente élargie. Une version corrigée du fond plat a donc été produite pour le Grand Prix des États-Unis.

Ferrari a effectué un pas en arrière en retirant les dérives à échancrures de l’aileron arrière utilisées à Singapour et en Russie. Selon les ingénieurs, cette solution handicapait les voitures sur les longues lignes droites. Räikkönen a encore une fois essayé la nouvelle suspension arrière, qui ne fut pas conservée du reste du week-end.

États-Unis

Ferrari a peaufiné les modifications apportées au Japon afin de les faire fonctionner correctement.

Détails de l'aileron avant de la Ferrari SF71H

Détails de l'aileron avant de la Ferrari SF71H

Photo de: Giorgio Piola

Ainsi, on note l’addition d’un canard supplémentaire à l’aileron avant (flèche blanche) aux autres situés sur la surface intérieure de la dérive. Ces canards sont destinés à mieux former les flux d’air qui sont déviés des pneus avant. Toutefois, à cause de la pluie, ils furent retirés après la journée de vendredi.

Les extensions échancrées du bord d’attaque des rebords des dérives ont aussi été modifiées (flèche rouge dans l’image ci-dessous). On note désormais neuf extensions au lieu de six précédemment. Elles servent probablement à modifier la forme et la vélocité des vortex générés.

Détails des dérives latérales de la Ferrari SF71H, GP des États-Unis

Détails des dérives latérales de la Ferrari SF71H, GP des États-Unis

Photo de: Giorgio Piola

Deux aubes verticales ont été ajoutées au rebord situé un peu plus en arrière (flèche bleue), elles aussi destinées à mieux guider les filets d’air.

Plancher de la Ferrari SF71H, GP des États-Unis

Plancher de la Ferrari SF71H, GP des États-Unis

Photo de: Giorgio Piola

Certains changements apportés au fil des courses ont vraiment procuré des gains, comme la version améliorée du fond plat introduite au Japon. L’ajout de ces nombreuses petites cloisons a résolu le problème d’accumulation de débris de pneus constaté à Suzuka. Toutefois, ce fond plat fut mis de côté après les essais à Austin.

Cela ne signifie pas qu’il n’a pas bien fonctionné, mais plutôt que l’écurie italienne n’a pas pu vraiment constater ses effets lors des essais perturbés par la pluie.

On est forcé de constater que la soudaine compétitivité des Ferrari dotées d’anciennes pièces tend à prouver que certaines évolutions n’ont pas procuré les gains espérés. Il est évident que des nouveautés, comme l’aileron de Singapour et le fond plat testé au Japon, n’ont pas amélioré la compétitivité des SF71H. L’équipe a mis beaucoup de temps à s’en rendre compte.

Ferrari doit donc maintenant comprendre pourquoi son programme de développement n’a pas fonctionné comme prévu.

 
partages
commentaires
La FIA pourrait discuter de la question des jantes avec les écuries

Article précédent

La FIA pourrait discuter de la question des jantes avec les écuries

Article suivant

Ticktum a fait son premier test en F1

Ticktum a fait son premier test en F1
Charger les commentaires
Innovations bannies : le double diffuseur de Brawn GP Prime

Innovations bannies : le double diffuseur de Brawn GP

La saison 2009 de Formule 1 est célèbre pour avoir vu l'arrivée et le triomphe immédiat de Brawn GP sur les cendres de l'équipe Honda, avec la victoire dans les deux championnats à la clé, scellée il y a 12 ans jour pour jour à Interlagos.

Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation Prime

Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation

Lewis Hamilton a répondu aux articles le disant "furieux" contre Mercedes après des échanges radio houleux lors du Grand Prix de Turquie. Une mise au point qui rappelle à quel point les extraits radio diffusés en F1 peuvent aussi bien éclairer que déformer une situation réelle.

Formule 1
14 oct. 2021
Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés" Prime

Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés"

Près de quinze ans après son arrivée en Formule 1, Sebastian Vettel a bien changé. Le quadruple Champion du monde n'hésite plus à défendre les causes qui lui tiennent à cœur, telle la protection de l'environnement et des personnes LGBT. Quel avenir aura-t-il à son départ de la Formule 1 ? Le pilote Aston Martin s'est confié à plusieurs médias, dont Motorsport.com Italie.

Formule 1
13 oct. 2021
Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1 Prime

Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1

Les arrêts au stand en Formule 1 sont un mélange à vitesse accélérée de haute technologie et de performance humaine. Pat Symonds nous décrit comment cette science des gains marginaux rend les arrêts si rapides.

Formule 1
12 oct. 2021
Les notes du Grand Prix de Turquie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix de Turquie 2021

Après le Grand Prix de Turquie, seizième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
11 oct. 2021
Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît Prime

Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît

Mercedes et Lewis Hamilton ont dominé la première journée du Grand Prix de Turquie 2021, sur la surface grandement améliorée du circuit d'Istanbul. Mais la position de l'équipe n'est pas tout à fait ce qu'elle semble être. Voici pourquoi.

Formule 1
9 oct. 2021
Le dilemme du cash derrière les choix du calendrier F1 Prime

Le dilemme du cash derrière les choix du calendrier F1

La promesse de Liberty Media selon laquelle toute nouvelle course s'ajoutant au calendrier doit apporter une valeur ajoutée aux fans, aux équipes et à la Formule 1 en général a été remise en question par de multiples facteurs, découlant tous de la pandémie de COVID-19. Mais avec un œil sur le bilan comptable, la F1 va-t-elle à l'encontre de ses promesses avec ses récents projets ?

Formule 1
8 oct. 2021
Pourquoi Pérez n'a pas à s'inquiéter de ses récentes performances Prime

Pourquoi Pérez n'a pas à s'inquiéter de ses récentes performances

Les dernières courses ont été difficiles pour Sergio Pérez. Le pilote Red Bull n'a récolté que 16 points depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne en juillet, et les chances de l'équipe de remporter le championnat des constructeurs ont été compromises. Pourtant, le Mexicain reste optimiste et pense qu'il a tous les outils nécessaires pour améliorer ses performances.

Formule 1
5 oct. 2021