Yeongam du point de vue pneumatique

Le circuit de Yeongam propose une variété importante de virages et de vitesses de passage. Pirelli y amènera le composé tendre P Zero tendre Jaune et le supertendre P Zero Rouge. Il s’agira donc de l’un des circuits les plus difficiles pour cette gamme de pneus tendres. En plus de virages aussi rapides que ceux de Suzuka, certaines sections rappellent Monaco, et c’est donc chaque aspect de la performance pneumatique qui est sollicité.

Le circuit est très peu fréquenté, signifiant que le niveau d’évolution de la piste au cours du weekend sur la trajectoire est élevé, en dépit d’une surface relativement abrasive. Yeongam est actuellement un site semi-temporaire, avec des sections évoluant vers le port et étant utilisées en tant que routes à l’année. Cela signifie que le niveau d’adhérence est variable ; un challenge de plus pour Pirelli. Les conditions météo incertaines sont souvent un paramètre du weekend coréen et les intermédiaires et pluie Cinturato Vert et Bleu pourraient également faire leur apparition.

Les gros freinages sont une caractéristique de la Corée, les monoplaces y étant sujettes à de fortes forces de décélération (jusqu’à 5.2g dans le virage 3). Avec le transfert de masses engendré, les pneus avant sont soumis à des charges de 900 kilos voire plus.

La partie la plus exigeante du tracé pour les pneus est la section des virages 10 à 17 : une série continue de virages avec de brusques changements de direction. Etant l’un des rares tracés tournant dans le sens contraire des aiguilles d’une montre cette saison, il impose au pneu avant-droit plus de tension pour la négociation des entrées en courbe, nécessitant de l’adhérence mécanique. Le pneu supertendre devrait cependant générer des niveaux particulièrement efficaces de grip.