LMH et LMDh : qui fait quoi, comment et quand ?

Grâce à deux nouvelles réglementations (Hypercar et LMDh), une convergence et un système de BoP, l'Endurance enregistre un afflux historique de constructeurs en vue des deux prochaines années. Vous êtes perdu ? Motorsport.com fait le point sur ce qui se trame...

Le paysage de l'Endurance est en pleine mutation, amorcée par l'arrivée l'an dernier des Hypercars pour remplacer le LMP1. En 2023, l'introduction de la catégorie LMDh sera le deuxième étage de la fusée, avec à la clé une convergence réglementaire entre l'ACO et l'IMSA permettant aux constructeurs d'aligner la même voiture dans le Championnat du monde FIA WEC et outre-Atlantique. Autrement dit, remporter les 24 Heures du Mans, les 24 Heures de Daytona et les 12 Heures de Sebring avec la même machine sera de nouveau possible !

Aux 24 Heures du Mans, la catégorie Hypercar rassemblera les LMH et les LMDh. Ces dernières courront en IMSA dans la catégorie GTP. Une Balance de Performance (BoP) assurera l'équilibre entre les constructeurs et entre les deux catégories afin de ne pénaliser aucune technologie et de favoriser un resserrement des performances dans la même fenêtre.

Les grandes lignes du LMH

Libre conception du châssis
Cylindrée du moteur thermique libre
Système hybride autorisé sur l'essieu avant
Poids minimum de 1030 kg
Puissance maximale de 500 kW
Pneus Michelin

Les grandes lignes du LMDh

Châssis obligatoirement fourni par un constructeur homologué
Épine dorsale du châssis similaire à celle du futur LMP2
Système hybride standard obligatoire sur l'essieu arrière
Poids minimum de 1030 kg
Puissance maximale de 500 kW
Pneus Michelin

Les programmes des constructeurs

LMH	Châssis	Moteur	Hybride	4x4	Arrivée	Champ.
Toyota GR010 Hybrid	Toyota	Toyota V6 bi-turbo	Oui	Oui	2021	WEC
Glickenhaus 007 LMH	Glickenhaus	Pipo V8 bi-turbo	Non	Non	2021	WEC
Peugeot 9X8	Peugeot	Peugeot V6 bi-turbo	Oui	Oui	2022	WEC
Ferrari 499P	Ferrari	Ferrari V6 bi-turbo	Oui	Oui	2023	WEC
Vanwall LMH	Vanwall	Gibson V8	Non	Non	Inconnue	Inconnu
Isotta Fraschini	Isotta Fraschini	Isotta Fraschini V6 bi-turbo	Oui	Oui	2023	WEC

LMDh	Châssis	Moteur	Hybride	4x4	Arrivée	Champ.
Porsche 963	Multimatic	Porsche V8 bi-turbo	Oui	Non	2023	WEC IMSA
Cadillac	Dallara	Cadillac V8	Oui	Non	2023	IMSA WEC
BMW M Hybrid V8	Dallara	BMW V8 turbo	Oui	Non	2023 2024	IMSA WEC
Acura AXR-06	Oreca	HPD V6 bi-turbo	Oui	Non	2023	IMSA
Lamborghini	Ligier	Lamborghini V8 bi-turbo	Oui	Non	2024	WEC IMSA
Alpine	Oreca	Inconnu	Oui	Non	2024	WEC
Audi	Multimatic	Inconnu	Oui	Non	Suspendue	Inconnu

Et les pilotes ?

Plusieurs constructeurs ont déjà annoncé des pilotes pour la saison 2023 mais tous les line-ups ne sont pas encore complets. Pour ceux déjà engagés en WEC cette année (Glickenhaus, Peugeot et Toyota), il est encore trop tôt mais une grande partie des pilotes déjà en place est évidemment en tête de liste pour continuer l'année prochaine.

Porsche a officialisé Felipe Nasr, Dane Cameron, Kévin Estre, Michael Christensen, André Lotterer, Laurens Vanthoor, Matt Campbell et Mathieu Jaminet pour 2023.

Ferrari n'a pas encore tranché mais compte s'appuyer sur ses pilotes de GT, parmi lesquels Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen, Andrea Bertolini et Davide Rigon ont déjà participé aux essais.

Lamborghini a confié le développement de son prototype pour 2024 à Mirko Bortolotti et Andrea Caldarelli.

Ricky Taylor et Matt McMurry ont procédé au déverminage de l'Acura AXR-06, et Earl Bamber, Sébastien Bourdais, Renger van der Zande et Alex Lynn à celui de la Cadillac LMDh.