On connaît la BoP des 24 Heures du Mans 2025

Les organisateurs des 24 Heures du Mans ont dévoilé la Balance de Performance (BoP) pour l'édition 2025 dans la catégorie Hypercar. Ce système, mis en place depuis que l'actuel règlement technique a pris la relève du LMP1, permet d'équilibrer le potentiel de performance des voitures, dont l'architecture est différente selon chaque constructeur, le tout avec deux plateformes technologiques qui cohabitent, à savoir LMH et LMDh.

L'esprit voulu par la BoP est de faire l'hypothèse que chaque voiture est exploitée au maximum de ses possibilités, pour ensuite procéder aux ajustements techniques nécessaires, notamment au niveau des critères d'homologation. 

Il faut également souligner que, dans le cadre des 24 Heures du Mans, la BoP fait l'objet d'un traitement spécifique, et donc déconnecté des épreuves disputées en WEC depuis le début de la saison. L'Automobile club de l'Ouest et la FIA rappellent, à cet effet, que les chiffres publiés pour l'édition à venir n'ont donc pas forcément de lien avec les précédentes BoP, la dernière à Spa-Francorchamps le mois dernier.

Pour établir la BoP des 24 Heures du Mans, les organisateurs et les instances s'appuient sur de nombreuses données et calculs, qui incluent notamment l'édition précédente, mais pas seulement. Les ajustements sont également liés aux spécificités uniques du tracé, rendant presque caduque tout élément de comparaison avec les chiffres sur les autres pistes. Le parallèle le plus cohérent est donc celui dressé avec les chiffres 2024.

Rappelons enfin que la BoP n'a pas vocation à être commentée par les concurrents, qui en ont tous pleinement conscience car il s'agit d'un point qui figure au règlement, ce dernier interdisant de "chercher à influencer l'établissement de la BoP" ou d'en "commenter les résultats". C'est ce qui avait d'ailleurs valu une amende avec sursis à Toyota en fin d'année dernière.

Pour la 93e édition des 24 Heures du Mans, la BoP a été mise en place en ayant du recul sur sept des huit constructeurs en lice en Hypercar. Le cas d'Aston Martin est différent, la Valkyrie-LMH faisant cette année ses grands débuts dans la Sarthe, en plus d'avoir pour singularité de ne disposer d'aucun système hybride.

Peugeot perd du poids au Mans.

Photo de: Eric Le Galliot

Pas question de tirer la moindre conclusion hâtive, mais ce que l'on peut factuellement retenir, c'est qu'au niveau du poids minimum, les changements par rapport à 2024 sont à la marge, à l'exception de la Peugeot 9X8 qui perd 8 kg sur la balance. L'énergie par relais est revue à la hausse pour toutes les voitures hybrides, plus particulièrement pour BMW et Porsche.

Concernant la puissance, Alpine et Toyota enregistrent le plus gros gain, qui est également important chez Cadillac et Ferrari. Il faut ajouter à ces paramètres le Power Gain, hausse ou baisse de puissance qui s'applique au-delà de 250 km/h pour agir sur le rapport accélération/vitesse de pointe. On peut légitimement s'attendre à des chronos plus rapides qu'en 2024. 

Théoriquement, la BoP telle que définie ci-dessous est valable pour la Journée Test ainsi que la semaine d'essais et de course, et il n'est pas prévu qu'elle soit modifiée entre-temps, sauf cas de force majeure.

La BoP des 24 Heures du Mans 2025

Les chiffres entre parenthèses indiquent l'évolution par rapport à l'édition 2024.