Newey - Red Bull a manqué de temps de préparation

Adrian Newey s’est longuement exprimé sur les difficultés rencontrées en début de saison par Red Bull, après quatre dernières saisons conclues par autant de couronnes pilotes et constructeurs.

Les nouvelles règles techniques 2014 ont provoqué un grand remaniement de la hiérarchie en F1, et Newey reconnaît que le team est arrivé mal préparé en de nombreux points lors des essais d’avant-saison, et que ce retard est toujours en cours de rattrapage.

« Nous avons clairement connu une avant-saison difficile », annonce ainsi le designer Britannique. « Cela est dû à un certain nombre de raisons. Nous ne sommes pas parvenus à rouler autant en soufflerie que souhaité, et c’est là que de nombreux problèmes nous ont affectés. Normalement, on les corrige, du côté du châssis comme du moteur. Nous sommes arrivés mal préparés en de nombreuses façons. Nous avions des problèmes avec des composants qui surchauffaient, et cela prend du temps à résoudre. Nous réfléchissions à ce qu’il fallait faire, mais cela a pris du temps à se faire, et lorsque les tests s’enchaînent à cette vitesse, vous n’avez pas le temps d’arriver avec de bonnes solutions de l’un à l’autre ».

S’il ne jette pas directement la pierre à Renault pour ces difficultés à aligner des tours en essais, Newey glisse tout de même que la performance pure manque actuellement, maintenant que la fiabilité a été trouvée. Le Britannique laisse entendre que ce domaine peut être imputé à la vitesse concédée dans les lignes droites, avec un vocabulaire plus diplomatique que celui de Christian Horner.

« Je pense que tous les gars de notre côté de Milton Keynes ont fait un travail fantastique pour trouver des solutions à cela, tout comme Renault de leur côté. Du point de vue de la performance, nous en lâchons clairement encore beaucoup dans les lignes droites. Mais il y a beaucoup de développements à venir ».

Bien entendu, Renault n’a pas la seule charge de retrouver un niveau de performance supérieur, même si Rémi Taffin concède que l’unité de puissance Renault doit progresser dans ce domaine. Les nouvelles règles ont également fortement changé la donne en termes d’appuis, tout comme les enveloppes Pirelli globalement plus dures, et Red Bull a conscience de pouvoir trouver des solutions à l’usine pour trouver de la performance au fil de la saison.

« Ce qui a chuté est la charge pouvant être créée avec des appuis maximaux, les niveaux d’ailerons maximaux et bien sûr –mais je l’assume car je n’ai pas vérifié moi-même – la faible quantité de carburant en scénario de qualifications.

En course, c’est bien, bien plus que ça. Les autos vont bien plus lentement et cela devrait être pris en compte quand on parle de l’ensemble. OK, on utilise 50 kg de carburant en moins, mais on va bien moins vite pour y parvenir ».