Les organisateurs du GP de Madrid dévoilent le tracé final du circuit

Ce vendredi 25 avril, les organisateurs du Grand Prix de Madrid ont officiellement présenté la version finale du "Madring", l'épreuve qui remplacera le Grand Prix de Barcelone à compter de 2026. Lors de cette présentation, de nombreuses personnalités espagnoles étaient présentes, dont Isabel Diaz Ayuso, présidente de la Communauté de Madrid, et José Luis Martínez Almeida, maire de la capitale. Le pilote Williams, Carlos Sainz, était également présent, et le Madrilène a d'ailleurs été nommé ambassadeur du circuit.

Le Madring, long de 5,4 kilomètres, accueillera une course qui se déroulera sur 57 tours. Il sera composé de 22 virages. À l'occasion de l'annonce officielle, une tour virtuel embarqué du tracé a été présenté.

VIDÉO - Découvrez le "Madring" en caméra embarquée !

Le circuit de la capitale espagnole fait logiquement écho à l'histoire de la ville et de l'Espagne. Il commence par une longue ligne droite de 589 mètres de long. Depuis la ligne de départ, les pilotes parcourront 202 mètres pour atteindre le premier virage, qui est suivi d'une chicane. En course, quelques dépassements seront à prévoir dans ce gauche-droite, les monoplaces devant passer de 320 km/h à 100 km/h pour ce premier freinage.

Le virage 3 s'appelle Curva de Hortaleza, une courbe rapide à droite, qui porte le nom du quartier dans lequel le circuit passe en mode tracé urbain, dans la rue Ribera de Sena très exactement. La ligne droite qui suit Hortaleza s'incurve légèrement à droite pour le virage 4, emmenant les voitures à une vitesse d'environ 340 km/h, avant de se terminer dans une chicane très étroite, dans les virages 5 et 6. 

Enfin, la septième courbe s'engage sous un viaduc d'autoroute et entame une montée de 8%, appelée la Subida de las Carcavas, d'après le quartier qu'elle traverse. Ensuite vient le virage numéro 9, El Banker, une courbe serrée à droite, adjacente aux forts de la guerre civile espagnole de La Mata Espesa. Ce virage mène le circuit sur la section construite à cet effet, sur le site du festival de Valdebebas, anciennement utilisé par le festival Mad Cool.

Une descente rapide entre les virages 10 et 11 donne aux F1 modernes plus d'espace pour se battre. Toutefois, la section la plus excitante du Madring reste encore à venir.

Le banking du Madring : La Monumental

Le plan du "Madring".

Quelque temps après son annonce au calendrier, en janvier dernier, les promoteurs du Grand Prix de Madrid avaient déclaré vouloir un circuit qui se démarquait des autres. Un tunnel et du dénivelé ont déjà été incorporés, il ne manquait plus qu'une case à cocher. 

Le virage 12 est un grand banking en forme semi-circulaire qui s'inspire du virage Luyendyk de Zandvoort ainsi que de l'arène de tauromachie Las Ventas de Madrid. La Monumental présente une pente de 24%, avec 550 mètres à parcourir en un peu plus de 5 secondes à une vitesse d'environ 300 km/h. À l'extérieur, une tribune sera installée pour offrir une vue splendide à 45 000 spectateurs.

Une troisième opportunité de dépassement se présente au virage 13, un lent virage à gauche à quasiment 90 degrés. L'enchaînement des courbes 14, 15 et 16 est une autre section à grande vitesse appelée Las Enlazadas de Valdebebas, qui contourne le complexe d'entraînement du club de football de la capitale, le Real Madrid. Le virage 17, à nouveau très lent, suit donc une grosse zone de freinage.

Le circuit passe à nouveau sous l'autoroute pour revenir au parc des expositions de l'IFEMA, qui accueillera le paddock. Le virage 18 est appelé Curva Norte car il passe devant le centre de convention IFEMA Nord, qui abrite les espaces d'accueil. La piste s'engage ensuite dans un secteur plus typique et sinueux entre les différents pavillons jusqu'à la dernière courbe, le virage 22, baptisé The Park en référence au parc Juan Carlos Ier qui se trouve juste à côté.

Pour rappel, alors que la construction semblait prendre du retard, les promoteurs du Grand Prix de Madrid ont confirmé que les travaux débuteront au plus tard en mai. Un accord de construction a en effet été signé début avril, afin de respecter l'objectif d'un circuit opérationnel d'ici septembre 2026.

Avec Filip Cleeren et Jose Carlos de Celis